París, 13 feb (EFE).- La empresa china Dongfeng y el Estado francés van a entrar en el capital del grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroen, que el pasado año volvió a tener una pérdida astronómica de 2.317 millones de euros, y está poniendo en marcha un plan de salvamento que pasa, sobre todo, por reforzar su presencia en China.
Esa estrategia pasa, en primer lugar, por una inyección de liquidez mediante una ampliación de capital de 3.000 millones de euros que será la que permita a Dongfeng y al Estado francés disponer cada uno del 14 % del capital, según el esquema presentado hoy por PSA.
Los dos nuevos accionistas tendrán de esta forma la misma participación que el accionista histórico, la familia Peugeot, que pierde así el control que ha tenido hasta ahora de la empresa, todo ello a expensas de que lo apruebe la junta que se celebrará a finales de abril, algo que de momento no suscita ninguna duda.
Los tres socios quedarán unidos por un pacto en el que se comprometen a no romper esa paridad en un periodo de diez años.
Esta transformación se trasladará también a las instancias directivas, empezando por el consejo de vigilancia, que contará con 14 miembros, de los cuales dos serán para cada uno de los tres accionistas de referencia, seis para representantes independientes y dos más para representantes de los empleados.
Además, el presidente de la empresa, Philippe Varin, deja las riendas ejecutivas a partir de mañana en manos de Carlos Tavares, que fue "número dos" de su directo competidor, Renault, y que desde el 31 de marzo próximo será formalmente nombrado como sustituto.
En nombre del Estado, el Gobierno francés justificó su intervención, que supondrá una inversión de 800 millones de euros, para garantizar el "anclaje en Francia" del fabricante automovilístico, así como un medio para "acelerar el desarrollo de su actividad internacional".
"Es una gran operación estratégica para el desarrollo del grupo PSA Peugeot Citroen a la que el Estado se vincula como socio de largo plazo" y "un acto de responsabilidad con uno de los principales sectores industriales del país", explicó en un comunicado el primer ministro, Jean-Marc Ayrault, que a cambio reclamó a la empresa "ejemplaridad en beneficio de la actividad y del empleo en Francia".
Los Peugeot, que habían conservado hasta ahora un 25 % de la compañía y un 38 % de los derechos de voto, han aceptado conformarse con un 14 % en la nueva estructura, con la esperanza de que al tener el que ha sido su socio local en China desde 1992, eso le permita alcanzar una dimensión global en el horizonte de 2020.
Para comienzos de la próxima década, la filial común de PSA y Dongfeng se propone comercializar 1,5 millones de vehículos anuales, frente a los 557.000 de 2013, y hacer de China el primer mercado en volumen para la compañía francesa, que una vez más el pasado año sufrió por una dependencia excesiva de una Europa en crisis.
Junto a la ampliación de capital de 3.000 millones de euros, PSA procederá a la distribución entre sus actuales accionistas de bonos de suscripción de acciones que pueden llegar a un monto de 750 millones de euros.
Además, el grupo automovilístico anunció negociaciones exclusivas con el Santander, con vistas a la entrada del banco español en las filiales de su división financiera en once países europeos.
Esa operación, que debería finalizarse en el segundo semestre de 2015, se realizará mediante la creación de sociedades comunes en cada uno de esos países para la concesión de créditos a los compradores de los coches de PSA y a las que cada uno de los dos socios alimentarán con el 50 % del capital necesario.
Teniendo en cuenta esa cobertura y sobre la base de los 3.000 millones de euros de capitalización actual de su división financiera, el grupo automovilístico francés confía en que gracias a esta alianza con el Santander le permita recuperar de aquí a 2018 hasta 1.500 millones de euros que podrá dedicar a restablecer su situación.
Un dinero al que se podrá sumar los 2.700 millones de euros de una línea de crédito que ha conseguido renovar con nueve bancos, y que puede necesitar habida cuenta de sus resultados de los últimos años.
Los 2.317 millones de euros de pérdidas supusieron menos de la mitad del agujero récord de 5.008 millones que había encajado en 2012, pero reflejan una rentabilidad operativa que sigue siendo negativa (-177 millones de euros, tras los -560 millones de 2012) a causa de la división automovilística.