Madrid, 20 ene (.).- El nuevo presidente de la Federación de asociaciones de agentes oficiales de la automoción (Fagenauto), José Daniel González, ha asegurado hoy que Stellantis se adecuará a las legislaciones de cada país a la hora de fijar cómo será su nueva red de distribución.
Fagenauto ha celebrado este jueves su segundo congreso, en el que ha analizado el futuro del sector y el caso Stellantis junto al presidente de la patronal de vendedores Ganvam, Raúl Palacios, y las organizaciones europeas Cegaa y Cecra quienes están reclamando en Bruselas que se le reequilibre la relación entre los fabricantes y los distribuidores.
Durante el foro se ha recordado que la justicia austríaca ha fallado a favor de un concesionario de Peugeot (PA:PEUP) tras haber denunciado la decisión del Grupo Stellantis de revocar los contratos de su red comercial europea y poner en marcha una nueva, que todavía no se ha concretado cómo será.
Para González esto supone que Stellantis (que agrupa marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep, Alfa (MX:ALFAA) Romeo, Fiat o Lancia) se adecuará a las legislaciones nacionales de cada país para la transformación de su red comercial.
Durante el foro también se ha destacado la necesidad de ser activos en la revisión que se está produciendo en Bruselas de la revisión de dos normativas, una sobre el comercio general (expira este mayo) y otra específica del automóvil (expira en mayo de 2023).
Al respecto, el abogado Ramón Roma, del despacho Qvuadrigas Abogados, ha advertido que las marcas están reclamando a las autoridades comunitarias tener "manos libres" para aplicar las regulaciones contractuales que consideren necesarias ante la transformación que está sufriendo el automóvil.
Palacios ha destacado que en Bruselas hay que conseguir que se limiten las ventas directas -sin contar con los concesionarios- de las marcas y que éstas faciliten un acceso libre a los datos que generen los vehículos conectados para así poder ofrecer nuevos servicios a los conductores en igualdad de oportunidades y sin que exista exclusividad por parte de los fabricantes.
Según el secretario ejecutivo de Fagenauto, César Sanz, los agentes oficiales de la automoción "no pueden seguir dormidos y seguir pensando que nada cambia y que no hay problemas", cuando se está produciendo un "gran cambio" en la distribución y en el modelo de negocio.
Con la pandemia ha llegado un nuevo modelo de digitalización y los fabricantes están evolucionando hacia nuevos modelos de comercialización del vehículo nuevo, en los que los agentes deben participar para poder diversificar y ofrecerles a los clientes lo que demandan, como puede ser el coche compartido o el alquiler por suscripción.
En su opinión los fabricantes están tomando sus decisiones, pero los agentes son los que tienen que entender el mercado, dar soluciones a los clientes y poner en valor sus "puntos fuertes", entre los que ha citado la calidad, la profesionalidad, la capilaridad y la cercanía con el cliente.
"Ahora somos alguien porque tenemos ventas y llegamos a todas partes y además el cliente necesita el servicio oficial, pero en 2030 a lo mejor no. Lo que hay que hacer es influir en la legislación, ya que las marcas están pidiendo en la Unión Europea manos libres para poner sus condiciones y eso hay que impedirlo", ha defendido Ramón Roma.