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Investing.com - La unidad de vehículos eléctricos de Renault (EPA:RENA), Ampere, sigue camino de cumplir sus objetivos operativos y financieros, según analistas de Jefferies tras una visita a las instalaciones de ElectriCity en Douai, al norte de Francia.
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La visita, organizada por el CFO Vincent Piquet y el liderazgo de Ampere, confirmó que los indicadores clave de rendimiento permanecen inalterados respecto a los presentados en el día del inversor de noviembre de 2023.
Ampere mantiene su objetivo de alcanzar el punto de equilibrio en EBIT en 2025, respaldado por una reducción planificada de costes del 40% entre la primera y segunda generación de vehículos eléctricos del segmento C, como el Scenic, para 2027-28.
Jefferies señaló que la mayor parte de esta reducción provendrá de los costes de las baterías, que se espera que caigan un 50%, en parte debido a la bajada de precios de las materias primas.
Los ahorros adicionales incluyen una reducción del 25% en gastos de tren motriz eléctrico, 25% de la plataforma del vehículo, 15% de los componentes superiores de la carrocería, y más eficiencias en fabricación y logística, que se espera se beneficien de la naturaleza brownfield del sitio.
La capacidad de producción anual de Ampere es de 400.000 unidades, con un objetivo de 620.000 para 2028.
La planta de Douai actualmente produce un vehículo en menos de 10 horas y aspira a igualar los niveles de costes de Europa del Este dentro del año.
La compañía se está posicionando como un competidor europeo en el mercado global de vehículos eléctricos, destacando la reducción en los tiempos de desarrollo y la dependencia de socios externos.
El desarrollo de la próxima generación del Twingo se ha reducido a 21 meses, frente a los tres o cuatro años anteriores, con la ayuda del trabajo de diseño en un centro de I+D chino.
Ampere pretende hacer que los ciclos de desarrollo de dos años sean estándar bajo su iniciativa "Leap 100".
La flexibilidad de las baterías también ha mejorado. La compañía introdujo la química de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) junto con la de níquel manganeso cobalto (NMC) en 18 meses.
Los proveedores de baterías incluyen AESC (NMC), Verkor (NMC), LG Energy Solution (LFP y NMC), y CATL (LFP). Seis modelos, incluyendo variantes para Nissan (OTC:NSANY) y Mitsubishi (TYO:8058), se producen ahora en la misma línea.
Ampere lanzará su primer vehículo definido por software en 2026: el vehículo comercial ligero Flexivan, desarrollado con Volvo (ST:VOLVb) AB (OTC:VLVLY) y equipado con software de Qualcomm (NASDAQ:QCOM) y Google (NASDAQ:GOOGL).
Aunque la compañía emplea a 1.800 ingenieros en desarrollo de software y sistemas, gran parte de los sistemas avanzados de asistencia al conductor provienen de Valeo (EPA:VLOF).
A diferencia de los competidores que invierten fuertemente en gigafactorías y software propietario, Ampere enfatiza un modelo de asociación, que según argumenta reduce el riesgo de capital.
Google sigue siendo su socio clave de software, con Qualcomm para figurar en vehículos de próxima generación.
La gama de modelos de Ampere incluye el actualizado Dacia Spring desde 17.000 euros, el Twingo por debajo de 20.000 euros, y el Renault 5, Megane y Scenic con precios de 25.000, 34.000 y 40.000 euros, respectivamente.
Jefferies señaló que estos precios están entre un 15% y un 30% por debajo de los promedios del segmento. El bróker también citó la estimación del CFO Piquet de que localizar la producción china de vehículos eléctricos en Europa conllevaría un coste adicional de 2.000 a 3.000 euros, una brecha que Ampere cree que puede cerrar mediante mejoras de eficiencia. Jefferies mantiene una calificación de "mantener" para las acciones de Renault con un precio objetivo de 48 euros.
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Este artículo ha sido generado y traducido con el apoyo de AI y revisado por un editor. Para más información, consulte nuestros T&C.