Las aerolíneas tienen una deuda de 216.000 millones de euros, según IATA

Berlín, 8 jun (EFE).- La industria aérea mundial tiene actualmente una deuda de 216.000 millones de euros (257.000 millones de dólares), tras incrementarse el pasado año en 37.000 millones de euros (44.000 millones de dólares), según el director general y consejero delegado de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani.

En 2009, un año "trágico" para la aviación, debido a la crisis, la industria ingresó 68.000 millones de euros (81.000 millones de dólares) menos, aunque Bisignani prevé que este año será posible recuperar 50.000 millones de euros (60.000 millones de dólares), con lo que, no obstante, aún estará por debajo de la cifra de facturación del 2008.

El endeudamiento de la industria se debe a que su margen de rentabilidad es muy pequeño, de tan sólo un 0,5%, y "no se puede vivir, sin ganar prácticamente nada", precisó Bisignani, quien añadió que, en los últimos dos años, se han visto obligadas a abandonar la IATA 30 aerolíneas.

Bisignani compara estos datos con el impacto que tuvieron en la industria los atentados del 11-S, que afectaron principalmente a los mercados estadounidense y europeo, provocando una pérdida de ingresos de 20.000 millones de dólares.

El sector tardó entonces casi tres años en recuperarse y, aunque se trataba más bien de un "shock" que de una crisis como ahora, Bisignani estimó que en esta ocasión, se necesitará un tiempo similar para retornar a los resultados de antes de la recesión.

Los datos de los primeros meses de 2010 apuntan ya a una evolución más positiva en todas las regiones del mundo, a excepción de Europa, debido a la crisis financiera, a la que se han sumado las pérdidas producidas a raíz del cierre del espacio aéreo a causa de la nube volcánica, procedente de Islandia, o la imposición de nuevas tasas a la industria, como la medioambiental anunciada hoy por Alemania que supondrán un coste anual de 1.000 millones de euros para las aerolíneas.

Para Bisignani es "una vergüenza" que el Gobierno germano imponga una tasa para aliviar el déficit público, pero utilice la excusa de "iniciativa verde" para venderla.

El ejecutivo recordó lo que pasó en Holanda, cuando hace un año se impuso una tasa parecida, con la que se pretendía recaudar 1.500 millones de euros al año, y, tras ocho meses, el Gobierno decidió retirarla, al ver el descenso en el número de pasajeros que provocó la medida.

Mientras los gobierno europeos adoptan este tipo de medidas que encarecen el transporte aéreo, las compañías hacen un esfuerzo para abaratarlo, sacrificando la rentabilidad, y animar, así, a la demanda, que en Europa tardará en recuperarse frente a un crecimiento del 7,1% del tráfico mundial de pasajeros en lo que va de año y del 18,5% del de carga.

Gracias a que el aumento de capacidad, del 5%, ha sido inferior al de la demanda, se ha podido frenar un poco esa bajada de los precios, problema, que no obstante, todavía persiste en Europa, donde Bisignani recomienda manejar mejor la oferta.

El transporte aéreo, para tratar de tener al pasajero de su parte, ha sido la industria que más ha bajado sus precios, más de un 40%, reducción sólo comparable con la de telefonía móvil.

El problema de Europa es que, además de un débil crecimiento de la economía, cada estado miembro de la UE hace su política exterior, de defensa o económica, lo que supone un gran riesgo.

En este sentido reprochó a Europa la respuesta a la crisis del volcán, utilizando un modelo matemático poco efectivo en esos casos y, además, los ministros de Transportes de la UE tardaron cuatro días en reunirse para analizar la situación.

Otra cuestión que supone un freno al crecimiento de la demanda son los controles de seguridad, especialmente molestos en EEUU y Europa, por lo que Bastigani reivindica que se dé un trato más atento al pasajero. EFE