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El coste energético lastra la política de precios de operadores ferroviarios

Publicado 30.11.2022, 17:56
Actualizado 30.11.2022, 17:56
© Reuters.  El coste energético lastra la política de precios de operadores ferroviarios

© Reuters. El coste energético lastra la política de precios de operadores ferroviarios

Málaga, 30 nov (.).- Los operadores ferroviarios españoles, Renfe, Ouigo e Iryo, han admitido este miércoles que el aumento del coste de la energía complica su política de precios en un momento crucial para impulsar este medio de transporte sostenible debido a la liberalización del mercado.

Así lo han expuesto el director general de Desarrollo y Estrategia de Renfe, Manel Villalante; la directora general de Ouigo España, Helene Valenzuela; y el director de Desarrollo de Negocio de Iryo, Guillermo Castrillo, durante una mesa redonda en el encuentro sobre el sector ferroviario 'Rail Live!" que se celebra en Málaga.

"Estamos en un nivel de precios que nunca habíamos tenido", ha afirmado Villalante, quien ha reconocido que la incertidumbre existente sobre la evolución de los costes lastra mucho la previsión.

El coste de la energía ha pasado de representar para Renfe del 7 % de sus costes en 2019 al 20 % actual, algo que "destroza cualquier previsión en tu cuenta de resultados", mientras que el canon se ha mantenido en el 50 % del total.

Ante esta situación, Renfe apoya que Adif cierre unos precios fijos para minimizar la incertidumbre y no descarta producir su propia energía mediante el uso de terrenos próximos a líneas de alta velocidad, a través de un acuerdo con terceros.

Preguntado por si la producción de esta energía se realizaría en terrenos de Adif o de otros, Villalante se ha limitado a decir que "en suelo", para añadir después que deberían estar próximos a subcentrales y que sean reversibles.

Por su parte, la responsable de Ouigo ha dicho que "ha cambiado totalmente el panorama" desde que tuvo lugar la licitación del servicio, pues "ha habido muchos eventos externos que condicionan el mercado y su crecimiento".

Con el precio de la energía en "altos históricos", los operadores ferroviarios tratan de "trabajar juntos" y ponerse de acuerdo para pedir a Adif que "cierre precios fijos comprando a plazos una parte de la electricidad".

En el nuevo contrato de Adif se introduce la posibilidad de que cierren de manera independiente unos precios: "no es que compremos barato, porque no hay milagro, pero vamos a intentar estabilizar esos precios porque tenemos una política de precios que va en función de nuestros costes", ha comentado.

"Cuando vendes un billete a un año vista, ¿cómo calculas el coste que tendrá si tú no puedes decidir sobre el 25 por ciento, en nuestro caso, de los costes?", ha manifestado.

Valenzuela ha incidido en que es el momento de "dar un impulso definitivo" al tren, y ahí el Estado "tiene mucho que decir". Aunque España está apoyando el transporte público, cree que "la alta velocidad se ha quedado aparte y pone en riesgo el modelo de los operadores".

Por su parte, Guillermo Castrillo, de Iryo, ha explicado que la energía se seguirá adquiriendo a Adif, pero, en el contrato que la entidad pública tiene con las comercializadoras, se incluirá la posibilidad de que los operadores hagan peticiones concretas de compra a futuro.

CAMBIOS EN EL MERCADO POR LA LIBERALIZACIÓN

En cuanto al impacto que ha tenido la liberalización ferroviaria en España, Castrillo ha dicho que "el mercado está cambiando mucho, pero va a cambiar todavía mucho más".

Ha argumentado que existe "mucha diferencia" entre los corredores donde hay más competencia y aquellos en los que todavía no han entrado los nuevos operadores.

Esta competencia es algo "muy positivo para los clientes" porque "saca lo mejor de cada uno de nosotros para convertir a los clientes en su operador preferido", ha aseverado.

La administración ha realizado un "esfuerzo bastante grande" para la apertura del mercado, pero "hay mucho trabajo por hacer, la liberalización 2.0" que suponga que "todo el sector se moderniza".

Para la directora de Ouigo España, la entrada de nuevos operadores da una imagen "plural" del país, que posibilita que los viajeros pueden elegir y que haya otros nuevos clientes en este medio de transporte.

Para Manel Villante, la liberalización ha "arrancado bien, parece que crece la demanda, especialmente en los corredores en los cuales hay competencia", donde baja la tarifa media.

El tren, ha defendido, es "el sistema más respetuoso con el medio ambiente si va lleno", por lo que "el éxito no está en que haya más trenes, sino más gente que viaje y eso desencadene un cambio en pautas de movilidad".

La liberalización es "un acicate" para la transformación de la compañía, que pretende ahora "ser el mejor no siendo el único" operador, ha apuntado.

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