Conozca IAG, uno de los mayores grupos de aerolineas del mundo

IAG, o International Airlines Group, es una de las principales compañías aéreas del mundo y surge en 2011 como resultado de la fusión de British Airways e Iberia, dos de las aerolíneas más antiguas y prestigiosas de Europa. La fusión buscaba mejorar la competitividad, ampliar las redes de rutas y reducir los costes en un mercado cada vez más globalizado y competitivo.

Con una flota de 592 aeronaves, operó más de 250 destinos y transportó a más de 115 millones de pasajeros en 2023.

En Latinoamérica opera 230 vuelos a la semana a 18 destinos, que conecta con más de 77 destinos en Europa, África y Oriente Medio.

A lo largo de su historia, IAG ha buscado posicionarse como un líder global en la aviación. Aunque ha enfrentado desafíos, su enfoque en la expansión estratégica y la eficiencia operativa lo ha convertido en un grupo fuerte y dinámico en la industria aérea mundial.

Iberia, fundada en 1927 en España, fue la primera aerolínea de pasajeros del país y jugó un papel crucial en la historia de la aviación comercial española y europea. A lo largo de su historia, se expandió considerablemente, desarrollando una red fuerte en Europa y América Latina, que sigue siendo uno de sus principales mercados. Durante las décadas de 1990 y 2000, la aerolínea experimentó cambios importantes, incluyendo su privatización en 2001 y varias alianzas estratégicas.

British Airways se fundó oficialmente en 1974, aunque tiene sus orígenes en aerolíneas británicas de principios del siglo XX. Fue la aerolínea nacional de Reino Unido y una de las más prestigiosas del mundo, famosa por su servicio de lujo y su gran red de rutas, particularmente con América del Norte y Asia. En 1987, se privatizó bajo el gobierno de Margaret Thatcher, marcando un cambio hacia un enfoque más comercial. British Airways también fue una de las pioneras en la creación de alianzas globales con otras aerolíneas.

En 2009, ambas aerolíneas anunciaron negociaciones para fusionarse y en 2011 se concretó la creación de International Airlines Group (IAG), con sede en Londres. Aunque Iberia y British Airways continuaron operando como marcas separadas, el grupo fue diseñado para coordinar las operaciones de ambas, compartiendo servicios, flotas y rutas de manera más eficiente. Esta fusión creó el tercer grupo aéreo más grande de Europa, después de Lufthansa y Air France-KLM.

Desde su formación, IAG ha crecido significativamente, añadiendo otras aerolíneas a su cartera. Algunas adquisiciones notables incluyen:

• Vueling (2013): IAG adquirió la aerolínea española, expandiendo su presencia en el mercado europeo de bajo coste.
• Aer Lingus (2015): la aerolínea irlandesa se unió al grupo, fortaleciendo la red transatlántica de IAG y añadiendo rutas clave entre Europa y América del Norte.
• LEVEL (2017): IAG lanzó LEVEL, una aerolínea de bajo coste especializada en vuelos de larga distancia, para competir en el mercado de tarifas reducidas transatlánticas.
• Air Europa (2021-2023): en 2019, IAG anunció su intención de adquirir la aerolínea española Air Europa para reforzar su posición en el mercado latinoamericano. La compra se fue retrasando debido a la pandemia del Covid, pero en 2023 finalmente se completó una parte de la adquisición.

Como muchas otras aerolíneas, IAG fue fuertemente impactada por la pandemia del Covid, con grandes pérdidas económicas y una reducción significativa en la demanda de vuelos. A pesar de la crisis, la compañía se mantuvo resistente implementando medidas de ahorro y recortes. En 2021, IAG anunció planes para recuperar el tráfico aéreo y mantener su liderazgo en el sector.

En la actualidad, IAG es dueño de varias marcas importantes en la aviación, incluyendo:

• British Airways
• Iberia
• Vueling
• Aer Lingus
• LEVEL

Las principales fechas o hitos históricos de IAG son:

• 1927: se funda Iberia en Madrid, España, convirtiéndose en la primera aerolínea de pasajeros en el país.
• 1974: se forma British Airways, como resultado de la fusión de BOAC (British Overseas Airways Corporation) y BEA (British European Airways).
• 1987: privatización de British Airways bajo el gobierno del Reino Unido.
• 2001: privatización de Iberia, tras más de 70 años de ser una empresa estatal.
• 2009: se anuncia el acuerdo preliminar para fusionar British Airways e Iberia, dando inicio a la creación de IAG.
• 2010: Iberia y British Airways firman oficialmente el acuerdo de fusión, creando el tercer grupo aéreo más grande de Europa.
• 2011: se completa la fusión de British Airways e Iberia, y nace International Airlines Group (IAG). Las acciones de IAG comienzan a cotizar en las bolsas de Londres y Madrid.
• 2011: IAG realiza su primera adquisición, comprando la aerolínea británica BMI para ampliar su red de rutas, especialmente en el aeropuerto de Heathrow.
• 2012: IAG finaliza la adquisición de BMI y absorbe parte de sus rutas, incluyendo la valiosa conectividad en Londres-Heathrow.
• 2013: IAG adquiere Vueling, una aerolínea de bajo coste española, consolidando su presencia en el mercado europeo de bajo costo.
• 2015: IAG completa la adquisición de Aer Lingus, la aerolínea nacional de Irlanda, fortaleciendo sus conexiones transatlánticas.
• 2017: lanzamiento de LEVEL, la aerolínea de bajo costo de larga distancia de IAG, con sede en Barcelona.
• 2019: IAG anuncia la adquisición de Air Europa, con el objetivo de reforzar su posición en el mercado transatlántico y América Latina. La operación se pospone debido a la pandemia del Covid.
• 2020: la pandemia del Covid golpea duramente a la industria aérea global.  IAG enfrenta importantes pérdidas económicas. Se toman medidas para reducir costes, incluyendo despidos y reducción de rutas.
• 2021: IAG nombra a Luis Gallego, anterior CEO de Iberia, como su nuevo consejero delegado, reemplazando a Willie Walsh.
• 2023: se completa una parte de la adquisición de Air Europa tras múltiples negociaciones y retrasos.
• 2023: IAG sigue adaptándose a las nuevas condiciones post-pandemia, enfocándose en la recuperación del tráfico aéreo y la expansión de su red de rutas globales.

• British Airways, a través de IAG, tiene una presencia dominante en el Aeropuerto de Heathrow de Londres, uno de los hubs más importantes y congestionados del mundo. Las franjas horarias de despegue y aterrizaje en Heathrow son tan valiosas que una sola puede costar decenas de millones de dólares.
• IAG es una de las pocas compañías en Europa que opera en dos idiomas oficiales, debido a la combinación de sus aerolíneas británicas e hispanas. Las reuniones corporativas, documentos internos y comunicaciones a menudo se realizan tanto en inglés como en español.
• IAG es miembro de Oneworld, una de las tres principales alianzas globales de aerolíneas. Esta alianza permite a IAG ofrecer a sus pasajeros conexiones con decenas de aerolíneas y cientos de destinos a nivel mundial, facilitando la acumulación y uso de millas, así como el acceso a servicios de lujo en aeropuertos.
• Durante la pandemia del Covid, IAG fue uno de los grupos aéreos más afectados debido a las restricciones globales. Sin embargo, el grupo fue el primero en realizar un vuelo transatlántico libre de cuarentena entre Nueva York y Londres, gracias a un programa piloto de pruebas previas al vuelo.
• Una de las razones clave para la fusión entre British Airways e Iberia fue el fuerte enfoque de Iberia en América Latina, donde tiene una posición dominante en muchas rutas desde Europa. Esto permitió a IAG consolidar su presencia en un mercado con conexiones históricas y estratégicas, especialmente entre España y países latinoamericanos.
• IAG fue el primer grupo de aerolíneas en comprometerse a alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050. Para lograr esto, la empresa ha invertido en proyectos de combustibles sostenibles de aviación y está desarrollando estrategias para reducir su huella ambiental. Por ejemplo, en 2021, British Airways realizó su primer vuelo transatlántico impulsado con una mezcla de combustible de aviación sostenible.
• Aunque Iberia y British Airways operan como marcas independientes, la fusión en IAG ha permitido sinergias significativas, como la compra conjunta de aeronaves, la optimización de rutas y el uso compartido de infraestructuras. Se estima que la fusión generó cientos de millones de euros en ahorros desde su creación.

Los ejecutivos más destacados y algunas de las personas más importantes de la cúpula de gobierno de IAG son las siguientes:

• Javier Ferrán: presidente
• Luis Gallego: consejero Delegado
• Heather Ann McSharry: consejera senior independiente
• Peggy Bruzelius: consejera 
• Eva Castillo: consejera 
• Margaret Ewing: consejera 
• Maurice Lam: consejero 
• Bruno Matheu: dominical
• Robin Phillips: dominical
• Emilio Saracho: consejero 
• Nicola Shaw: consejera no 

Analicemos a continuación los resultados de IAG desde el año 2023 hasta los datos actuales del año en curso.

• Disparó su beneficio neto hasta 2.655 millones de euros desde los 431 millones de euros alcanzados en 2022. 
• Los ingresos aumentaron un 27,7% hasta los 29.453 millones de euros desde los 23.066 millones anteriores. En concreto, los ingresos de pasaje repuntaron un 32,6% hasta cerrar el año en 25.810 millones, mientras que los ingresos de carga se redujeron un 28,4% y se situaron en 1.156 millones de euros, aunque fueron compensados por un aumento de otras partidas de ingresos valoradas en 2.487 millones de euros (+24,8%).
• Los gastos totales aumentaron un 18,9% y se situaron en 25,946 millones de euros. De todas las partidas de gastos, destaca el aumento del 23,5% en los gastos de combustible (7.557 millones de euros). El gasto en personal también aumentó hasta los 5.423 millones, un 16,7% más.
• El beneficio de explotación  se triplicó, pasando de 1.247 millones de euros a 3.507 millones en el último año.
• La deuda se redujo en 1.140 millones de euros hasta 9.245 millones de euros. Este recorte se debió principalmente a la recuperación de la rentabilidad y a la generación de flujos de efectivo de explotación.
• La deuda neta/Ebitda antes de partidas excepcionales se había reducido a 1,7 veces, frente a 3,1 veces en 2022.
• La liquidez total fue de 11.624 millones de euros. Esto representó una disminución de 2.375 millones de euros frente a una liquidez total de 13.999 millones de euros a finales de 2022.
• El flujo de caja libre fue de 1.320 millones de euros, 341 millones de euros más que en 2022
• Los asientos-kilómetro ofertados (AKO) aumentaron hasta los 323.111 millones, un 22,6% más, restableciendo el 95,7% de la capacidad de 2019.

• Obtuvo un resultado operativo de 1.309 millones de euros, lo que implica un aumento del 3,8% respecto a los 1.260 millones del mismo periodo de 2023.
• El resultado neto presentó una caída del 1,7% y se queda en 905 millones de euros.
• Registró ingresos por un total de 14.724 millones de euros, lo que representa un incremento del 8,4% en comparación con los 13.583 millones de euros generados en el mismo periodo de 2023.
• Registró un beneficio neto de 905 millones de euros, lo que supone un descenso del 1,7% con respecto a los 921 millones de euros del mismo periodo del año anterior.
• Los ingresos por pasaje por asiento-kilómetro ofertado (AKO) aumentaron un 2,9% en la primera mitad del año, lo que refleja la fuerte demanda de viajes y el atractivo de sus marcas.
• Los gastos de combustible y derechos de emisión aumentaron 264 millones de euros, un 7,4% con respecto a 2023, como consecuencia del aumento del volumen de vuelos.
• La deuda neta fue de 6.417 millones de euros, un 30,5% menos que a cierre de 2023.

• Incremento de la demanda de viajes, sobre todo en los principales mercados del Atlántico Norte, Latinoamérica e intraeuropeo.
• La previsión de crecimiento de la capacidad (AKO) para el año completo se mantiene en el 7%.
• El coste unitario excluido el combustible también se mantiene en línea con la previsión anterior: aumentará ligeramente en general en 2024.
• Espera generar un significativo flujo de caja libre y mantener un balance sólido.

Los dividendos de IAG empezaron a pagarse en el año 2015. Después de un tiempo, a finales de 2019, había devuelto casi 4.100 millones de euros a los accionistas mediante el pago de dividendos, la realización de dos programas de compras de acciones por valor de 500 millones de euros en 2017 y 2018, que representaban casi el 7 % de las acciones en circulación, y el pago de un dividendo extraordinario de 695 millones de euros. Debido al impacto de la pandemia del Covid, IAG retiró la propuesta de pagar un dividendo a cuenta en abril de 2020

Pero ahora, el consejo aprobó la distribución de un dividendo bruto en efectivo de 0,03 euros por acción a cuenta de los resultados de 2024. El pago se realizó a partir del 9 de septiembre. Como sociedad española, IAG declara sus dividendos en euros.

La decisión de restaurar la remuneración a los accionistas coincide con el anuncio de renunciar al acuerdo por el que se comprometía a adquirir el 80% que no controla de Air Europa. IAG considera que proseguir con la operación no redundaría en beneficio de los accionistas.

La compañía retoma así la remuneración a sus partícipes tras cinco años de sequía motivada por el impacto de la pandemia en el transporte aéreo. Tanto el presidente como el consejero delegado habían eludido a finales de junio comprometerse con una fecha para recuperar el reparto de beneficios. La compañía confirma que la decisión refleja la confianza en la estrategia y el modelo de negocio.

La sociedad está domiciliada en España y sus acciones se negocian en el mercado principal de valores cotizados de la Bolsa de Londres, así como en las bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia a través del Mercado Continuo español.

El capital social de la Sociedad asciende a 497.147.601 euros, dividido en 4.971.476.010 acciones ordinarias de una única clase y serie, con un valor nominal de 0,10 euros cada una totalmente suscritas y desembolsadas.

La Sociedad mantiene 3.791.048 acciones en autocartera.

IAG es una empresa española y, por lo tanto, no emite certificados de acciones. Las acciones de IAG que cotizan en la Bolsa de Londres se mantienen en forma de Crest Depositary Receipts (CDI). Los CDIs son valores británicos que representan un interés subyacente en un valor extranjero, en este caso acciones de IAG. Ofrecen una forma sencilla y rentable de poseer, transferir y negociar con acciones de IAG.

IAG Nominee es un servicio para accionistas administrado por Computershare Investor Services (Computershare). Permite a los particulares privados poseer acciones de IAG sin coste alguno, conservando derechos similares a los de los accionistas. Con carácter trimestral, se emite un extracto con el estado de la inversión. Se pueden comprar CDIs a través de Computershare y mantenerlos a través del IAG Nominee Service. No existe cargo por tener esta cuenta.

IAG tiene un mecanismo de valores Sponsored Level I American Depository Receipt (ADR) que cotiza en el mercado extrabursátil de Estados Unidos. Deutsche Bank es el banco depositario de los ADR. Proporción: 1 ADR = 2 CDIs

Al tratarse de una sociedad española, los accionistas de IAG están supeditados al régimen fiscal español en relación con cualquier dividendo o plusvalía derivado de acciones de IAG. Los accionistas de IAG residentes fiscales en el Reino Unido también estarán supeditados al régimen fiscal británico

IAG ha liderado la acción de la industria de la aviación en materia de cambio climático durante más de una década. Desempeña un papel clave en el establecimiento del esquema global CORSIA, y en 2019 fue el primer grupo de aerolíneas de todo el mundo en comprometerse con las emisiones netas cero para 2050.

Ahora, está implementando un paquete de medidas para reducir la huella de carbono para 2030 y alcanzar las emisiones netas de CO2 cero en todas sus operaciones y cadena de suministro para 2050.

Con la estrategia IAG Flightpath net zero, lanzada en 2019, está situando la sostenibilidad medioambiental en el centro de su negocio.

La compañía está en vías de cumplir sus objetivos climáticos para 2025, 2030 y 2050 llevando a cabo iniciativas de reducción de emisiones, trabajando en colaboración con las principales partes interesadas y abogando proactivamente por una política gubernamental de apoyo y por el desarrollo tecnológico.

El combustible de aviación sostenible (SAF) es una solución clave en el plan de transición de IAG hacia emisiones netas cero. IAG está en proceso de multiplicar por 100 sus volúmenes de SAF entre 2022 y 2030, y espera cubrir un 70% de sus necesidades energéticas con SAF en 2050.

IAG está apoyando la implantación de iniciativas para la eficiencia de combustible en toda su red con 12.000 millones de euros de inversión en nuevas aeronaves de 2023 a 2030, de momento ya dispone de 178 nuevos aviones eficientes (los de nueva generación consumen entre un 15-40% menos de combustible que sus predecesores).