HAMBURGO, 2 feb (Reuters) - Más buques cargados de cereales fueron desviados del canal de Suez a las rutas en torno al cabo de Buena Esperanza esta semana, mientras continuaban los ataques a la navegación en el mar Rojo, afirmaron analistas el viernes.
Alrededor de 7 millones de toneladas métricas al mes de cargamentos de grano suelen transitar por el canal de Suez hacia el mar Rojo, pero esa cifra se ha reducido significativamente a medida que el movimiento hutí respaldado por Irán ha continuado los ataques contra el transporte marítimo a pesar de los ataques aéreos liderados por Estados Unidos contra las posiciones hutíes en Yemen.
"Calculamos que otros 12 buques fueron desviados del mar Rojo esta semana, transportando un total de alrededor de 700.000 toneladas métricas de grano", dijo Ishan Bhanu, analista principal de productos básicos agrícolas en el proveedor de datos y analista Kpler.
"Un total de unos 4,5 a 4,6 millones de toneladas de carga de cereales ha evitado el mar Rojo desde diciembre. También se ha desviado del mar Rojo un mayor volumen de trigo transportado desde Francia y el mar Negro a Asia".
Sin embargo, muchos graneleros siguen transportando grano por la región.
"Muchos buques con origen en el mar Negro siguen tomando la ruta del mar Rojo", afirma Bhanu. "El desvío es más caro para estos buques que para los que navegan desde Europa o Estados Unidos".
Los comerciantes de materias primas afirmaron que se ha vuelto más difícil, pero no imposible, reservar buques para zarpar hacia el mar Rojo.
"Es difícil, pero todavía se pueden encontrar barcos", afirmó un comerciante de grano europeo que se dedica a reservar barcos para las exportaciones de cereales a Asia.
"Los costes de flete han subido y no todos quieren navegar por el mar Rojo incluso con una prima, pero algunos sí".
Un analista naviero alemán afirmó que algunos armadores que ya operan en una Ucrania devastada por la guerra están más dispuestos a asumir el riesgo de atravesar el mar Rojo.
"Algunos buques que transportan exportaciones de grano ucraniano a Asia siguen transitando por el mar Rojo", dijo el analista.
"Estos armadores ya estaban dispuestos a aceptar el alto riesgo para sus buques y tripulaciones cargando en Ucrania".
(Reporte de Michael Hogan; editado en español por José Muñoz)