Madrid, 7 may (.).- CCOO ha reivindicado este martes la importancia de la presencia a bordo de todos los trenes del personal de intervención en ruta para, entre otras funciones, colaborar en situaciones de paradas prolongadas como la ocurrida este lunes en Atocha.
Asimismo, el sindicato ha reclamado en un comunicado que se dote al personal de Renfe Viajeros en el ejercicio de sus funciones de la consideración de agente de la autoridad, articulando el desarrollo reglamentario legal que corresponda.
En la mañana de ayer, un importante número de pasajeros abandonó, por decisión propia, los trenes de Cercanías en los que viajaban en las inmediaciones de la estación madrileña de Atocha, caminando por las vías, tras estar parados por un fallo en la señalización, que posteriormente fue solventado, ha recordado el sindicato.
Tras recibir la información por megafonía, los usuarios activaron la apertura de emergencia de las puertas, según Renfe, por lo que Adif rápidamente paralizó la circulación ferroviaria en la entrada de la estación de Atocha Cercanías.
Aunque la actuación de los maquinistas de los trenes "ha sido en todo caso correcta y ajustada al protocolo de actuación", a juicio de CCOO, "no se puede obviar que algo ha fallado" para que un grupo importante de viajeros del tren tomara la decisión de bajarse, desoyendo las instrucciones recibidas de los maquinistas y del Centro de Gestión de Cercanías por megafonía.
En su opinión, "no tiene sentido negar que la presencia de otras personas de la empresa podría haber completado la labor realizada por los maquinistas, dado que cada tren circulaba en doble composición (compuesto por dos unidades de tres coches unidos entre sí sin conexión física interior)".
Este personal de comercial de trenes, al que coloquialmente se conoce como interventor en ruta, ausente en la inmensa mayoría de los convoyes, "habría colaborado con el de conducción tranquilizando, acompañando e informando 'in situ' a las personas que se vieron inmersas en una situación muy peligrosa, al abandonar el tren en plena vía", ha matizado CCOO.
Las funciones del interventor en ruta habitualmente son el control o expedición de billetes, así como la atención de las consultas y necesidades de las personas que utilizan los trenes como medio de transporte.
Entre estas últimas, CCOO detalla las de informar a alguien que necesita hacer un trasbordo para continuar viaje, socorrer a alguien que se ha quedado atrapado en el WC, intervenir en una situación de crispación entre los viajeros, actuar ante una emergencia médica, acompañar y custodiar a los menores, o auxiliar y procurar ayudas para las personas con movilidad reducida.
El sindicato ha resaltado que los propios Planes de Actuación, Evacuación y Rescate en Trenes de Renfe recogen que las funciones del personal del colectivo de comercial “son las de atender las indicaciones del personal de conducción en todo lo relacionado con la emergencia y trasladarlas al personal auxiliar y auxiliar de cabina en caso de ser necesario”.
Además, en estos mismos planes se refleja que, en casos de emergencia como una parada prolongada o indefinida, el personal del colectivo de comercial (interventor en ruta) deberá cumplir las indicaciones recibidas del personal de conducción.
Por ello, para CCOO, el problema de fondo es la falta de personal en la empresa pública Renfe, que ha llevado a abandonar una parte del servicio que debe prestar a las personas usuarias de los trenes.
El sindicato ha recordado una situación de cierta similitud sucedida el 16 de agosto de 2022, aunque, en aquella ocasión, con 15 personas heridas, dos de ellas graves, que abandonaron el tren por decisión propia, pese a los avisos de la maquinista de que no lo hicieran.
Se trataba del tren de media distancia que cubría el trayecto entre Valencia y Teruel y que se vio afectado por un incendio forestal en el término municipal de Bejís.
A raíz de lo ocurrido, la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez, abrió la puerta a otorgar la consideración de agentes de la autoridad al personal de los trenes en situaciones de emergencia durante la tramitación parlamentaria de la modificación de la ley del sector ferroviario, decisión que a fecha de hoy no se ha producido, ha agregado CCOO.