(Actualiza la noticia transmitida con la clave EC2062 con declaraciones a EFE del director general de Renault (EPA:RENA) España, José María Recasens)
Madrid, 19 mar (.).- El presidente de turno de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) y consejero delegado de Renault, Luca de Meo, lamenta que las empresas europeas estén "penalizadas" por el exceso de regulación frente a China y Estados Unidos, que, con estrategias ambiciosas, favorecen la inversión y han apostado en serio por los coches eléctricos.
En una carta abierta publicada este martes dirigida a las instituciones europeas, De Meo, que firma en calidad de CEO de Renault, critica la "verdadera acumulación de normas y reglas" que prepara el viejo continente, ya que de aquí a 2030 está previsto que se adopten entre 8 y 10 nuevos reglamentos cada año, sin que esté claro cuál será el calendario de aplicación.
Se trata de un entorno que "penaliza" a las empresas europeas, que a menudo se ven obligadas a adaptarse a un ritmo muy ajustado que les obliga a destinar importantes recursos, de hasta un 25 % de su presupuesto de I+D.
Frente a ese exceso de regulación europeo, China y Estados Unidos han apostado de forma decidida por el vehículo eléctrico, un mercado en el que el gigante asiático no oculta su intención de convertirse en líder mundial.
Para ello, el Gobierno ha puesto en marcha iniciativas que permitan a los fabricantes mejorar las prestaciones de sus modelos y estimular sus ventas; al permitir entrar en este mercado a todas las empresas que lo deseen, se mantiene una competencia "darwiniana", de modo que "los que sobrevivan serán inevitablemente muy poderosos"
En Estados Unidos, la Inflation Reduction Act (IRA), que espera reducir las emisiones un 41 % en 2040 desde los niveles de 2005 y cuenta con un presupuesto estimado de 137.000 millones de euros, pone el énfasis en los coches eléctricos fabricados en el país, los únicos que pueden optar a las ayudas.
Un plan trasversal para el automóvil europeo
El director general de Renault España, José María Recasens, en una entrevista a EFE ha explicado que esta carta pretende llamar a la acción a todos los actores relevantes de Europa para transformarse.
Ha recordado los empleos, el progreso y estabilidad económica que están en juego si Europa no es capaz de poner en marcha un plan transversal para el automóvil, pues en el mundo hay distintas regiones que están compitiendo para dominar y conquistar el mundo con el vehículo y sus tecnologías.
Recasens ha alertado de que materiales críticos para las baterías, como el litio, el níquel o el cobalto, están completamente expuestos a la especulación, lo que genera inflación y encarece el precio de los coches.
Además, ha dicho que el sistema chino está verticalizado y hay una complicidad entre el sistema financiero, el público y las empresas a la hora de estandarizar cualquier tecnología, a lo que hay que sumar subvenciones muy distintas a las que hay en Europa.
"No es que tengamos miedo a la competencia, lo único que pedimos es que haya una competencia abierta y justa y que no sea asimétrica", dice Recasens, que compara la actual competencia con jugar un partido de fútbol once contra quince.
Recasens considera que Europa tiene que buscar un "modelo híbrido" porque no puede "cerrar la puertas a China por la alta dependencia de las materias primas" .
Además, considera factible poner en marcha pronto compras conjuntas de materias primas desde Europa como se propone en la carta abierta, que se mostraron eficaces en el pasado con el gas y también con el material sanitario en la pandemia.
Crear una "liga de campeones" del motor en Europa
Por otra parte, Luca de Meo en su carta abierta dice que Europa debe plantar cara a sus dos principales competidores y propone diversas estrategias, como asociar a las 200 mayores ciudades europeas fabricantes de automóviles, crear una "liga de campeones" que penalice a los que no participen o poner en marcha "zonas verdes especiales" como las que ya existen en China.
En este sentido, propone poner de acuerdo a los alcaldes de las 200 ciudades más importantes en Europa en materias como movilidad urbana, medidas de calidad del aire, circulación, espacios verdes y tráfico.
Recasens dice que el problema es el mismo en todos los lugares, por lo que hay que buscar esa estandarización legislativa que permita a los actores tecnológicos y proveedores de servicios hacer propuestas escalables y que no sólo se encuentren en un barrio o en una ciudad, sin posibilidad de ser escaladas a la ciudad o al barrio vecino.
Luca de Meo también sugiere conceder a la industria cuotas de energía verde a buen precio, acelerar el desarrollo de coches autónomos inteligentes e hiperconectados y hacer partícipe al conjunto de los ciudadanos de la transición verde, "reconectándolos" con los cimientos de la industria automotriz mediante el desarrollo masivo de autos pequeños destinados a usos urbanos.
Además, ve imprescindible profundizar en la colaboración público-privada, ya que la transición ecológica "es un deporte de equipo" y los fabricantes europeos son a menudo "prisioneros de la lógica del beneficio a corto plazo impuesta por los mercados financieros".
Por el contrario, son necesarias inversiones a largo plazo aunque no haya garantía de retorno de la inversión.
En China, este dilema se resolvió "movilizando todos los recursos, incluidas las instituciones financieras, hacia un objetivo único; y los estadounidenses son los dueños de los ecosistemas (como Silicon Valley) y aseguran la financiación para todos los proyectos.
En Europa, el enfoque sigue estando fragmentado entre diferentes países y diferentes sectores industriales, con las leyes antimonopolio "más estrictas del mundo".
Esto ha situado al viejo continente "una generación por detrás en varias tecnologías y sectores económicos", con empresas de mucho menor tamaño que las estadounidenses o chinas.
Por su parte, Recasens recuerda que cada año se venden 90 millones de vehículos y "quién sea amo de esa tecnología va a conquistar el mundo a través del vehículo", y la realidad es que a día de hoy ni las baterías, ni la cadena de valor del vehículo eléctrico, ni el software "están dentro del perímetro europeo".
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