Madrid, 28 sep (.).- El Gobierno ha establecido, mediante la aprobación este martes del plan quinquenal de Aena (MC:AENA) para 2022-2026, una "congelación" de las tarifas que el gestor aeroportuario cobrará a las aerolíneas durante los próximos cinco años, aunque no ha facilitado más detalles al respecto.
Las tarifas de Aena se sitúan, así, "entre las más competitivas y contribuirá a atraer nuevas compañías y a la recuperación del sector del transporte aéreo", tras el desplome sufrido como consecuencia de la pandemia de covid-19, según ha señalado este martes el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
El texto aprobado hoy por el Consejo de Ministros se denomina Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) II,elaborado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) a partir de la propuesta de Aena y después de que se pronunciaran la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la Dirección General de Política Económica del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
El texto fue presentado también a los Comités de Coordinación Aeroportuaria, según ha informado hoy el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en un comunicado.
FALTA LA LETRA PEQUEÑA
La propuesta del gestor aeroportuario era de un aumento del 0,52 % anual hasta 2025 por costes sobrevenidos derivados de requerimientos normativos de seguridad (inspección de equipaje de mano y de bodega y control de fronteras de la UE), y del 3,29 % en 2026, lo que elevaba al 5,5 % el incremento que deberán asumir las aerolíneas en el conjunto del periodo.
Por el contrario, la CNMC consideraba en su informe no vinculante sobre el DORA II que las tarifas debían reducirse en un 0,44 % anual durante el periodo, lo que supone una rebaja del 2,2 % para el conjunto del quinquenio.
A la espera de que Transportes desvele mañana, en la presentación del DORA II, la evolución exacta de las tarifas aeroportuarias prevista en el documento, su "congelación", de ser realmente un mantenimiento sin cambio alguno en los próximos cinco años, supondría una modificación a la baja la propuesta de Aena.
Hoy el gestor aeroportuario se ha limitado a emitir un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en el que dice que se pronunciará sobre el texto final cuando éste le sea comunicado por la Administración competente.
De ser una congelación real, esto supondría el segundo revés en un mes para el gestor de la red, después de que, la semana pasada, el Congreso le obligara por ley a rebajar los alquileres que cobra a las tiendas y los restaurantes en los aeropuertos, con una merma prevista en sus ingresos de 1.500 millones de euros hasta 2026.
Además de establecer el comportamiento de las tarifas en los próximos cinco años, el DORA es la herramienta que vertebra la actividad regulada de Aena en materia de capacidad, de calidad, de inversión y de eficiencia de los costes y también del comportamiento de las tarifas en los próximos cinco años.
La ministra de Política Territorial y portavoz del Gobierno, Isabel Rodríguez, ha destacado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que el DORA II es el marco regulatorio que va a aportar la estabilidad para todas la compañías aéreas y para los usuarios respecto a las infraestructuras aeroportuarias del país.
Los objetivos de este DORA para 2022-2026 son fundamentalmente tres: la recuperación del tráfico aéreo y gestión eficiente de la redes; la sostenibilibad medioambiental, que se incorpora como eje vertebrador de todas las actuaciones, y la innovación como pieza esencial para la eficiencia y la calidad de las prestaciones de los servicios.
INVERSIONES POR 2.250 MILLONES, SIN EL PRAT
En cuanto a las inversiones reguladas previstas en el DORA II, alcanzan 2.250 millones de euros directamente vinculados a la actividad aeronáutica, con una media de 450 millones al año, que van a permitir dar respuestas a todas las necesidades y superar las consecuencias que la pandemia ha provocado también en el transporte aéreo.
El objetivo del Gobierno es "recuperar el pulso en el sector y dar una respuesta también lo más rápido posible", ha subrayado Rodríguez.
Finalmente, ha quedado fuera el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat (por 1.700 millones de euros), al no reunir suficiente consenso político, al que estaba prevista en el próximo quinquenio una partida de 120 millones, pese a los esfuerzos de última hora del PDeCAT, que consiguió ayer aprobar en el Congreso su propuesta para que el Gobierno siga negociando su inclusión en el documento.
Aunque el proyecto ha sido aparcado de momento, la cifra total de las inversiones no ha cambiado, ya que la partida de 120 millones prevista para él, se destinará a mejoras de la red de los aeropuertos de Aena en su conjunto y a la implantación de medidas de sostenibilidad medioambiental.
Precisamente, con objeto de potenciar la sostenibilidad en la red de Aena, se llevará a cabo el "ambicioso" Plan Fotovoltaico, que permitirá al gestor aeroportuario la autogeneración de toda su energía eléctrica en 2026".
El compromiso con la sostenibilidad medioambiental se medirá con la incorporación de seis nuevos indicadores medioambientales que completarán los estándares de calidad del servicio del DORA 2022-2026.