27 dic (Reuters) - El grupo armado hutí de Yemen, apoyado por Irán, ha intensificado sus ataques contra buques en el mar Rojo para mostrar su apoyo al grupo islamista palestino Hamás, que lucha contra Israel en Gaza.
Los ataques, dirigidos contra una ruta que permite al comercio entre Oriente y Occidente utilizar el canal de Suez para ahorrarse el tiempo y los gastos de circunnavegar África, llevaron a algunas compañías navieras a redirigir los buques a principios de diciembre. La ruta es especialmente usada por petroleras.
Otras, alentadas ahora por el despliegue de una operación militar liderada por Estados Unidos, están reanudando las travesías de la zona.
A continuación figuran las reacciones de las compañías (por orden alfabético) a la situación en el mar Rojo:
C.H. ROBINSON
El grupo de logística mundial declaró el 22 de diciembre que había desviado más de 25 buques alrededor del cabo de Buena Esperanza durante la semana pasada, y que probablemente ese número seguiría aumentando.
"Se espera que las salidas en blanco y los aumentos de tarifas continúen en muchas rutas durante el primer trimestre de 2024", añadió.
CMA CGM
El grupo naviero francés tiene previsto aumentar gradualmente el número de buques que transitan por el canal de Suez, según anunció el 26 de diciembre. "Esta decisión se basa en una evaluación en profundidad del panorama de la seguridad y en nuestro compromiso con la seguridad y la protección de nuestros marinos", declaró CMA CGM en un comunicado.
Anteriormente, la compañía había desviado varios buques por el cabo de Buena Esperanza.
EURONAV
La empresa belga de petroleros anunció el 18 de diciembre que evitaría la zona del mar Rojo hasta nuevo aviso.
EVERGREEN
La naviera taiwanesa de contenedores comunicó el 18 de diciembre que sus buques en servicios regionales a puertos del mar Rojo navegarían a aguas seguras cercanas y esperarían a nuevas notificaciones, mientras que los buques programados para pasar por el mar Rojo serían desviados alrededor del cabo de Buena Esperanza. También dejó temporalmente de aceptar cargamentos israelíes.
FRONTLINE
El grupo noruego de petroleros declaró el 18 de diciembre que sus buques evitarían pasar por el mar Rojo y el golfo de Adén.
GRAM CAR CARRIERS
La naviera noruega, especializada en transportes de camiones de automóviles puros, dijo el 21 de diciembre que sus buques tenían restringido el paso por el mar Rojo.
HAPAG-LLOYD
La naviera alemana de portacontenedores declaró el 21 de diciembre que redirigiría 25 buques antes de finales de año para evitar el canal de Suez y el mar Rojo.
El miércoles, hizo saber que todavía considera que la situación es demasiado peligrosa y que continuará desviando buques hacia el cabo de Buena Esperanza.
El 15 de diciembre, un proyectil que se creía era un dron impactó contra su buque que navegaba cerca de la costa de Yemen. Ningún tripulante resultó herido.
HMM
El 19 de diciembre, la empresa surcoreana de transporte de contenedores comunicó que, a partir del 15 de diciembre, había ordenado a sus buques procedentes de Europa que normalmente utilizarían el canal de Suez que desviaran su ruta por el cabo de Buena Esperanza durante un periodo de tiempo indefinido.
HOEGH AUTOLINERS
La naviera noruega declaró el 20 de diciembre que suspendería el tránsito por el mar Rojo después de que la Autoridad Marítima noruega elevara al nivel máximo su alerta para la zona sur del mar.
MAERSK
El grupo naviero danés declaró el 24 de diciembre que se está preparando para reanudar las operaciones de transporte marítimo en el mar Rojo y el golfo de Adén.
"Con la iniciativa OPG (Operation Prosperity Guardian) en marcha, nos estamos preparando para que los buques puedan reanudar el tránsito por el mar Rojo tanto en dirección este como oeste", afirmó en un comunicado.
El 19 de diciembre, Maersk (CSE:MAERSKa) dijo que desviaría sus buques alrededor del cabo de Buena Esperanza, imponiendo cargos adicionales al transporte de contenedores en las rutas afectadas.
MSC
Mediterranean Shipping Company (MSC) dijo el 16 de diciembre que sus buques no transitarían por el canal de Suez, y que algunos ya habían sido desviados por el cabo de Buena Esperanza, un día después de que se dispararan dos misiles balísticos contra su buque.
OCEAN NETWORK EXPRESS
Ocean Network Express (ONE), empresa conjunta de las japonesas Mitsui O.S.K. Lines (TYO:9104), Nippon Yusen y Kawasaki Kisen (TYO:9107) Kaisha, anunció el 19 de diciembre que desviaría los buques del canal de Suez y el mar Rojo. En su lugar, sus buques navegarán alrededor del cabo de Buena Esperanza o detendrán temporalmente su viaje y se trasladarán a zonas seguras.
OOCL
El grupo de portacontenedores con sede en Hong Kong declaró el 21 de diciembre que había orientado sus buques para desviar la ruta o suspender la navegación hacia el mar Rojo. La empresa, propiedad de Orient Overseas (International) Ltd, también ha interrumpido la aceptación de carga con origen y destino en Israel hasta nuevo aviso.
WALLENIUS WILHELMSEN
El grupo naviero noruego declaró el 19 de diciembre que detendría los tránsitos por el mar Rojo hasta nuevo aviso. El desvío de los buques a través del cabo de Buena Esperanza añadirá entre una y dos semanas a la duración de los viajes.
YANG MING MARINE TRANSPORT
La compañía taiwanesa de transporte de contenedores comunicó el 18 de diciembre que desviaría los buques que navegan por el mar Rojo y el golfo de Adén a través del cabo de Buena Esperanza durante las próximas dos semanas.
(Recopilado por Paolo Laudani, Izabela Niemiec y Jesus Calero en Gdansk; editado por Milla Nissi y Kirsten Donovan; editado en español por Javi West Larrañaga)