Por Gilles Guillaume
PARÍS, 7 abr (Reuters) - El jefe de Renault (PA:RENA), Luca de Meo, quiere seguir adelante con sus planes de crear divisiones separadas para vehículos eléctricos (EV) y de combustión, a pesar de la incertidumbre potencialmente costosa sobre sus intereses en Rusia, dijeron tres fuentes a Reuters.
Con la intención de ponerse al día con competidores como Tesla (NASDAQ:TSLA) y Volkswagen (DE:VOWG_p), el fabricante de automóviles francés esbozó por primera vez su cambio de estrategia en febrero, días antes de la invasión rusa de Ucrania, diciendo que su plan de cambio estaba adelantado respecto al calendario.
En tres meses se hará una evaluación interna de los progresos realizados, dijeron dos de las fuentes. Los vehículos eléctricos más vendidos del grupo Renault son el Dacia Spring y el Renault Zoe, que ha sido durante mucho tiempo líder del mercado, pero que se está quedando viejo.
"A pesar del factor X ruso, Luca de Meo quiere avanzar rápidamente en la creación de las dos entidades", dijo una de las fuentes a Reuters.
Varios grupos de trabajo están colaborando activamente en la creación de dos estructuras legales separadas, bajo el nombre en clave "Ampere" para los eléctricos y "Horse" para los activos térmicos e híbridos, dijeron dos de las tres fuentes.
Renault no quiso hacer comentarios.
La guerra en Ucrania ha llevado a las potencias occidentales a imponer contundentes sanciones contra Rusia, algo que deja a Renault, propietario mayoritario del mayor fabricante de automóviles ruso, Avtovaz, ante lo que de Meo ha calificado de "situación muy compleja".
COSTES POTENCIALES
A finales de marzo, Renault dijo que recortaría sus previsiones de beneficio operativo y de flujo de caja y que está considerando una amortización no monetaria de 2.300 millones de euros (2.400 millones de dólares) para reflejar los posibles costes de la suspensión de las operaciones en Rusia.
Según las tres fuentes, Renault tiene previsto avanzar en la división entre motores eléctricos y convencionales en los próximos tres meses. Dos de las fuentes señalaron que en julio se realizará una evaluación interna de los progresos realizados.
Las conversaciones con los sindicatos deberían comenzar antes del verano, según la tercera fuente.
La preferencia cada vez mayor de los gestores de inversiones por las empresas centradas en la tecnología de bajas emisiones de carbono ha contribuido a que Tesla se convierta en el fabricante de automóviles más valorado del mundo, y ha llevado a algunos inversores y analistas a instar a otros fabricantes de automóviles a considerar la separación de sus negocios de combustión y eléctricos.
Una de las fuentes dijo que Renault sigue con un plan previamente anunciado según el cual una "entidad eléctrica pura" podría tener su sede en Francia, mientras que otra para motores de combustión e híbridos podría tener su sede en el extranjero y estar abierta a asociaciones.
Varios medios de comunicación informaron esta semana de que la dirección había dicho a los analistas que todas las opciones estaban abiertas en relación con la división prevista, incluida la cotización en bolsa de la parte eléctrica.
Las acciones de Renault, que tiene previsto celebrar una jornada informativa para analistas e inversores en otoño, han perdido alrededor de un 30% de su valor desde el inicio de la guerra.
Una de las fuentes dijo que Renault sigue con un plan previamente anunciado según el cual una "entidad eléctrica pura" podría tener su sede en Francia, mientras que otra para motores de combustión e híbridos podría tener su sede en el extranjero y estar abierta a asociaciones
Varios medios de comunicación informaron esta semana de que la dirección había dicho a los analistas que todas las opciones estaban abiertas en relación con la división prevista, incluida la cotización en bolsa de la parte eléctrica.
Las acciones de Renault, que tiene previsto celebrar una jornada informativa para analistas e inversores en otoño, han perdido alrededor de un 30% de su valor desde el inicio de la guerra.
(Reporte de Gilles Guillaum; redacción de Tassilo Hummel; edición de Richard Lough y David Holmes; traducción de Flora Gómez)