Airbus recomienda cambiar las sondas de Thales en sus aviones A330 y A340

París, 31 jul (EFE).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció hoy que ha lanzado la recomendación a todas las compañías que operan aviones de la familia A330/A340 que cambien por la marca Goodrich las sondas de medición de velocidad Thales, objeto de polémica por su posible implicación en un siniestro aéreo.

Esta recomendación, que no es de obligado cumplimiento para las aerolíneas que la han recibido desde ayer, constituye "una medida de precaución" que se ha tomado tras un concierto con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), indicó a Efe una portavoz de Airbus.

Este "Télex de Información de Accidente" (AIT), que concierne unos 200 aviones del total de un millar de aparatos de la familia A330/A340 en el mundo, se ha tomado "por el retorno de experiencia" recibido tras el accidente de un avión de Air France, que el pasado 1 de junio se estrelló en el Atlántico cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París con 228 personas a bordo, precisó la portavoz.

Insistió en que eso no prejuzga sobre el resultado final de la investigación, en que los sensores del fabricante Thales "están todos certificados" y en que Airbus cree que este fabricante de componentes les va a ofrecer una solución.

La recomendación no se ha extendido a la familia de los Airbus A320 (de un solo pasillo) porque "el retorno de experiencia no es el mismo" que con los de los aviones de dos pasillos (A330/A340), indicó.

En cuanto al avión gigante A380, la cuestión no se plantea porque su sistema de medición de la velocidad es diferente.

Preguntada por si el problema que ha conducido a la empresa a dictar esta recomendación es la formación de una capa de hielo sobre la sonda que la inutiliza, la portavoz contestó que "no hemos analizado todas las causas, sino los incidentes".

En cualquier caso, Airbus ya no montará en los A330 ó A340 que salgan de sus cadenas de montaje aviones que únicamente vayan equipados de sondas Thales, sino que, o bien serán las tres Goodrich, o bien dos serán Goodrich y la tercera Thales, si así lo quiere la compañía compradora.

En los A320 que fabrique a partir de ahora, sin embargo, se seguirán utilizando los sensores de Thales como equipamiento único, si esa es la opción de la aerolínea.

Airbus había emitido en marzo de 2006 "un boletín de servicio" sobre los A320 y en septiembre de 2007 otro para los A330/A340 para sustituir las sondas Thales AA, conocidas como de antigua generación, por otras BA más recientes del mismo fabricante francés.

En ese caso, se trataba más que nada de una información sobre la disponibilidad de una tecnología más moderna -de una actualización- que de una indicación para modificar el sistema de medición de velocidad de los aviones.

Esta semana se ha sabido que un avión A320 de Air France había tenido un incidente de unos segundos el pasado 13 de julio con una sonda del tipo BA de Thales -el nuevo estándar- cuando volaba entre Roma y París, y que no tuvo mayores consecuencias. EFE