Madrid, 22 nov (.).-Adif Alta Velocidad (AV) licitará por importe de 111,7 millones de euros (IVA incluido) el contrato para la construcción de la conexión entre las líneas de alta velocidad (LAV) Madrid-Barcelona y Madrid-Levante, en el término municipal de Madrid, tras recibir la autorización de su consejo de administración.
Gracias a esta conexión, los trenes que circulen por la LAV Madrid-Barcelona podrán llegar hasta la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, a través del túnel Atocha-Chamartín, utilizando la LAV Madrid-Levante, además de poder acceder a la futura estación pasante de Atocha.
Con esta actuación, financiada por la Unión Europea y que cuenta con un plazo de ejecución de 36 meses, "se pretende potenciar las conexiones directas entre el noreste y el norte y noroeste peninsular", ha informado este lunes Adif AV en un comunicado.
Actualmente, los trenes procedentes de Barcelona y Levante finalizan su recorrido en la estación de Madrid Puerta de Atocha, mientras que, gracias al nuevo túnel en ancho estándar, los provenientes de Levante podrán continuar su recorrido hasta Chamartín o proseguir hacia el norte o noroeste peninsular.
Sin embargo, con la actual configuración de vías, los servicios Madrid-Barcelona solo pueden conectar con las actuales vías de la estación de Puerta de Atocha.
Con el objetivo de garantizar la completa funcionalidad de este corredor, Adif AV licita ahora las obras de conexión de la LAV Madrid-Barcelona con la de Madrid-Levante.
La conexión entre ambas líneas solo es posible en el triángulo formado por las autopistas M-45 y M-5 y el barrio de Perales del Río (Getafe) y "resulta de cierta complejidad técnica por la presencia de multitud de infraestructuras, además de algunos espacios naturales", ha detallado la compañía.
Las futuras dos vías de conexión, en sentido Barcelona (VSB) y Madrid (VSM), tendrán su origen a la altura de la actual subestación eléctrica de Villaverde de Adif y, a continuación, cruzarán la M-45 pasando bajo su viaducto.
Posteriormente, ambas vías girarán hacia el este, salvando la VSB los trazados de las líneas Madrid-Levante y Madrid-Sevilla mediante sendas pérgolas, y la VSM, el de la LAV Madrid-Sevilla.