Madrid, 17 ene (.).- El gestor aeroportuario Aena (BME:AENA) no ampliará el plazo para que las aerolíneas elijan entre realizar el servicio de asistencia en tierra ('handling') a sus propios aviones o contratar un agente para que lo haga después de que concediera más tiempo por las negociaciones entre Iberia y CCOO y UGT.
Fuentes de Aena han confirmado a EFE que las aerolíneas tienen hasta las 23:59 horas de este miércoles para tomar una decisión y mandar su respuesta a la compañía del sector de infraestructuras.
En un principio, la fecha límite era el 12 de enero, pero el gestor aeroportuario decidió conceder cinco días más para que comunicaran su elección con la intención de que Iberia y los sindicatos tuviesen margen para llegar a un acuerdo sobre el destino de la plantilla de la aerolínea que se dedica al servicio de asistencia en tierra en los aeropuertos.
De momento, la compañía del grupo IAG (BME:ICAG) y los sindicatos están reunidos para valorar la propuesta de la primera de crear una empresa para asistir a los naves del 'holding' -formado por Iberia, Vueling, British Airways, Level y Air Nostrum-, acompañada de un plan de bajas incentivadas y jubilaciones para 1.727 personas.
Esta situación viene derivada de la pérdida por parte de Iberia de ocho de los principales aeropuertos del país para realizar el 'handling' tras el concurso de Aena, lo que obligaría a subrogar a parte de la plantilla a las empresas ganadoras, según indica el convenio.
CCOO y UGT buscan que los 8.000 trabajadores de asistencia en tierra de Iberia sigan en la compañía, bajo las condiciones laborales del convenio de la aerolínea y no pasen a depender el acuerdo general para el sector.
Multitud de agentes
A medianoche, las aerolíneas que decidan externalizar el 'handling' deberán haber elegido a uno de los agentes que ganó una licencia para llevar a cabo dicha actividad en un determinado aeropuerto -en los que puede ofrecer el servicio más de un operador-, entregadas el pasado 26 de septiembre, cuando se resolvió el concurso de Aena.
Iberia, presente antes del proceso concursal en la mayoría de aeropuertos del país -a excepción de Valencia, Sevilla, Lanzarote, Fuerteventura, Zaragoza, Valladolid, Burgos, Huesca, Logroño, Salamanca, Almería, Murcia, La Gomera y El Hierro-, preservó unicamente el aérodromo de Madrid del grupo de las grandes infraestructuras aeroportuarias del país.
Así, perdió los aeropuertos de Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao, en los que fue sustituida por Aviapartner, Groundforce y Menzies, sobre las que fuentes del sector aéreo señalan a EFE que están capacitadas para hacer frente a un posible aumento de contratos.
La aerolínea española ganó licencias en el resto de aeropuertos españoles en los que ya estaba presente, además de incorporar a su listado a Zaragoza, Valladolid, Burgos, Huesca, Logroño, Salamanca, Murcia y Almería.
En cuanto al resto de compañías, Groundforce -perteneciente al grupo turístico español Globalia- podrá ser seleccionada en Madrid, Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Valencia, Ibiza, Lanzarote, Bilbao y Fuerteventura.
Por su parte, la compañía belga Aviapartner cuenta con licencias en Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Tenerife Sur, Valencia, Ibiza, Sevilla, Lanzarote, Bilbao, Fuerteventura, Menorca, La Gomera, El Hierro y La Palma.
Mientras, la británica Menzies estará presente en Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur y Tenerife Norte.
Swissport, la segunda compañía que pierde más aeropuertos, queda reducida a Mallorca y Unión Handling adquiere una única en Sevilla.
Las licencias tienen una vigencia de siete años y debería entrar en vigor en los primeros meses de 2024.