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El presidente del SEPLA considera una "locura" cambiar un piloto de cabina por la IA

Publicado 29.04.2024, 15:48
© Reuters.  El presidente del SEPLA considera una "locura" cambiar un piloto de cabina por la IA
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Madrid, 29 abr (.).- El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Óscar Sanguino, ha tildado este lunes de "locura" y "barbaridad" el proyecto de Airbus (EPA:AIR) y Boeing (NYSE:BA) de sustituir a uno de los dos pilotos de cabina por inteligencia artificial (IA), ya que, a su juicio, supondría "reducir la seguridad" de los vuelos en caso de emergencia.

"Reducir un piloto en una cabina es reducir la seguridad, es una locura", ha sostenido el presidente de los pilotos en una conferencia en la Universidad Nebrija, en Madrid, sobre los retos del transporte, en la que se ha mostrado convencido de que las aerolíneas quieren implantar ese sistema para "aumentar los beneficios".

Sanguino ha subrayado que volar con un piloto menos significa que "el doble check va a desaparecer" y ha argumentado que sumar la IA a los dos pilotos sí que sería una "avance", pero que una sustitución no lo es.

En la misma línea se ha pronunciado Carlos Martínez, gerente del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante (Comme), que ha abogado por el uso dela IA "no para sustituir al ser humano sino para complementarlo", ya que, en su opinión, estos cuentan con mayor "pericia", "experiencia" y "rapidez" en la toma de decisiones que debe producirse en los momentos de incertidumbre.

En procesos automatizados la IA nos da mil vueltas, pero en situaciones de emergencia es importante contar con el factor humano", ha defendido el representante del sector de la Marina Mercante.

Tanto él como el presidente de Sepla han vinculado la "amenaza" de la IA con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera en al menos un 55 % que la UE se ha fijado para 2030 y el reto en el que ya están trabajando todas las compañías aéreas de lograr las cero emisiones netas para 2050.

"¿Quién paga la fiesta?", ha planteado Martínez, convencido de que la reducción de emisiones supone un incremento de costes para las empresas que les aboca al "ahorro de costes en factor humano" aún a riesgo de que "luego pase algo".

El gerente de Comme también ha admitido que la IA puede ser muy beneficiosa en el sector de la Marina Mercante, por ejemplo para indicar la ruta más óptima, para el mantenimiento de los buques o para una ocupación óptima de la flota.

Por su parte, el presidente del SEPLA se ha mostrado de acuerdo en que hay que hacer la transición ecológica y cumplir con los objetivos climáticos, pero con un mayor "tiempo de adaptación" y una "hoja de ruta más clara y estable" para el sector de la aviación.

Sanguino ha apuntado que la transformación de su sector, además de paulatina, tiene que dirigirse hacia la utilización de nuevos combustibles, como el combustible de aviación sostenible (SAF, en sus siglas en inglés) que reduce hasta un 80 % las emisiones de CO2, pero cuesta un 30% más que los combustibles fósiles.

En su opinión, dado que España se está posicionando como líder en la producción de SAF, esta puede ser la "gran solución".

Liberalización, si vale para algo

En la jornada también ha intervenido el director general de Negocios y Operaciones de Renfe, Óscar Gómez, que se ha quejado de las limitaciones de una sociedad pública para competir en el mercado y ha cuestionado su reciente liberalización.

"La liberalización está fenomenal si vale para algo, pero no si vale solo para que todos pierdan", ha argumentado.

Tras defender que Renfe es "igual de eficiente que cualquier empresa privada",a pesar de las pérdidas netas de 123 millones en 2023, Gómez ha criticado a quienes pretenden darles lecciones.

Además ha recordado que en 2028 se liberalizará el transporte de mercancías y la corta distancia (Cercanías) y ha advertido de que "si Renfe no se prepara para ese momento estará en dificultades".

A este respecto, el presidente del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), Diego Martín, ha atribuido el "fracaso" del transporte ferroviario de mercancías en España a que "no se adaptaron las infraestructuras para abrir el mercado".

"Las conexiones de ferrocarril con los puertos no existían y así no podía crecer el sector", ha relatado, tras destacar que "ahora hay inversión para hacer eso".

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