Madrid, 28 oct (.).- España no deberá hacer ningún cambio legal para aplicar el acuerdo alcanzado el jueves por los negociadores del Consejo Europeo (Estados miembros), la Eurocámara y la Comisión Europea para que a partir de 2035 no se puedan vender en la Unión Europea turismos y furgonetas nuevos con motores de combustión.
Esto es así porque el artículo 14.2 de la Ley de Cambio Climático ya recoge que el objetivo de vehículos con emisiones 0 se adaptaría a lo establecido por la normativa comunitaria, han explicado a EFE desde el Ministerio para la Transición Ecológica.
En concreto, establece que se adoptarán las medidas necesarias, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea, para que turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0 g conformidad con lo establecido por la normativa comunitaria.
Los colegisladores acordaron el jueves el objetivo de reducción de emisiones de CO2 del 55 % para automóviles nuevos y del 50 % para furgonetas nuevas para 2030 en comparación con los niveles de 2021 y del 100 % para turismos y furgonetas nuevos para 2035.
No obstante, el acuerdo incluye que, tras consultar con las partes interesadas, la Comisión presentará una propuesta para registrar vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 después de 2035 de conformidad con la legislación de la UE, fuera del ámbito de aplicación de las normas para flotas y de conformidad con el objetivo de neutralidad climática de la UE.
Entre estos combustibles, están los biocombustibles, que se elaboran con residuos, y los combustibles sintéticos, que se fabrican con CO2 capturado e hidrógeno renovable. Ambos son cero emisiones netas porque para su producción capturan el equivalente de lo que emiten durante su uso.
Según datos del sector español de la automoción, entre enero y septiembre se matricularon en España 707.613 vehículos, de los que sólo 25.105 eran eléctricos puros, el 3,55 % del total.
En los nueve primeros meses del año, los híbridos enchufables (combinan motor de combustión con batería eléctrica con al menos 40 kilómetros de autonomía) alcanzaron una cuota del 4,91 %, con 34.719 matriculaciones.
Los vehículos de gasolina coparon cerca del 37 % del mercado, con 261.032 unidades matriculadas, y los diésel el 28 %, con 199.647 matriculaciones.
Los híbridos no enchufables (combinan combustibles con baterías eléctricas sin autonomía) supusieron el 25 % del total, 174.691 vehículos nuevos matriculados.