Barcelona, 1 jul (.).- Doblar en diez años el número de pasajeros que se desplazan en ferrocarril en España es una meta posible que no requiere de grandes inversiones en infraestructura y una "necesidad" para reducir las emisiones de gases contaminantes y el impacto de nuestro modo de vida sobre la tierra.
Esta es la síntesis del documento "Más viajeros, más trenes, menos emisiones. Bases para doblar el número de viajeros por ferrocarril en España", elaborado por un grupo de expertos en transporte y movilidad, llamado Equipo Barcelona, que se ha presentado este jueves en el Colegio de Ingenieros de Caminos de Barcelona.
El informe, que cuenta con el apoyo de organizaciones como la Asociación para la Promoción del Transporte Público, CCOO, Greenpeace, Ecologistas en Acción o WWF, reivindica el ferrocarril como el modo de transporte más "sostenible, inclusivo y seguro" y pretende ser un "revulsivo" para la política de movilidad para los próximos años planteando medidas que hacen hincapié en los servicios y no requieren de grandes inversiones en nuevas infraestructuras.
"En España no sobran vías, sino que faltan trenes", ha aseverado el técnico de movilidad de la Diputación de Barcelona y coautor del informe Manel Ferri, resaltando que el país tiene una extensa red de alta velocidad -la segunda mayor solo detrás de China- de gran calidad, pero por la que circulan pocos trenes.
Al respecto ha aportado datos sobre las bajas tasas de circulación de trenes y de usuarios por kilómetro de vía.
"Esto que debería preocupar a los responsables políticos de nuestro país parece que no preocupa. Seguimos con la lógica de seguir aumentando la red ferroviaria cuando lo que hay que incrementar es la tasa de ocupación y de circulación de trenes", ha lamentado.
A partir del diagnóstico de la situación actual (gran inversión reciente en red ferroviaria, pero índice bajo de uso), el documento plantea propuestas para mejorar la organización e integración de los servicios, de los nudos de intercambio, de la integración con la bicicleta y los vehículos de movilidad personal (VMP), de política tarifaria y de gobernanza del sistema.
En este último apartado, el documento apuesta por el traspaso de las competencias en materia de cercanías a las autonomías, una medida que en países como Francia, Alemania o Países Bajos ha permitido incrementar la demanda, señala el informe.
Asimismo, se hace referencia a la necesidad de comprar material móvil y en las actuaciones puntuales en infraestructura, como resolver algunos cuellos de botella.
Sobre la financiación, aunque el informe no entra en detalle, los ponentes han indicado que métodos como peajes medioambientales u otros impuestos que graven el transporte contaminante, así como los fondos europeos Next (LON:NXT) Generation serían formas de sufragar las inversiones, más allá de los propios ingresos que generaría el incremento de viajeros previsto.
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