Planes y culebrones

Ángel Alonso

Madrid, 10 dic (EFE).- El sector del automóvil pidió ayudas y a lo largo del año recibió de los gobiernos iniciativas que cumplieron con el objetivo de dinamizar el mercado, pero también se enfrentó al culebrón que brindó General Motors en ese deshoje de la margarita en que se convirtieron las ventas de Opel y Saab.

En España, el Plan 2000E de ayudas directas a la compra de coches vino impuesto por el efecto mimético de los buenos resultados que estas iniciativas habían tenido en los principales mercados europeos y por la necesidad imperiosa de atajar la sangría de un mercado que cerraba la primera mitad del año con una caída acumulada de ventas del 42%, el registro semestral más alto de la historia.

Dicho plan fue una de las medidas estrella para combatir la crisis anunciada por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en el Debate sobre el estado de la nación del mes de mayo.

La propuesta de una ayuda directa de 2.000 euros a la compra de coches con emisiones por debajo de los 149 g/km de CO2, aportando la mitad las marcas automovilísticas, y el resto, a partes iguales, Gobierno Central y las Comunidades Autónomas, pecó de cierta improvisación, pues estas últimas se encontraron con la propuesta sin consultas previas.

Poco a poco, los gobiernos autonómicos, con algunas excepciones importantes como la Comunidad de Madrid (uno de cada cuatro coches matriculados en España), aceptaron las condiciones propuestas por el jefe del Ejecutivo y muñidas por el ministro de Industria, Miguel Sebastián.

En el sector, sin embargo, quedó el sabor dulce de la aceptación de su clamor reivindicativo, mezclado con el amargor de un riesgo cierto de deshomogeneización del mercado único, por la discrecionalidad otorgada a cada comunidad en el arbitraje de las ayudas.

Con el tiempo se añadió otro elemento incómodo y fue la tardanza en hacer llegar a los concesionarios el dinero adelantado de las ayudas estatales, debido a descoordinaciones entre administraciones, aunque a cierre del ejercicio estas disfunciones se han corregido notablemente.

Al margen de la burocracia, los efectos del Plan 2000E, aprobado definitivamente el 18 de mayo, dejaron sentirse pronto en el mercado. Tras unos meses de junio y julio dubitativos, agosto corrigió la tendencia con un resultado estable y abrió la senda de los crecimientos en septiembre, octubre y noviembre.

El tirón de la demanda de particulares ha sido especialmente benéfico en este comportamiento desde el principio y ello ha supuesto que la caída del acumulado anual, en sólo cinco meses, recortase más de veinte puntos porcentuales, sin menospreciar una mejor previsión de cierre del ejercicio anual, que apunta a unas 950.000 unidades, frente a las 800.000 que se apostaban en principio.

La bondad de la medida tiene prolongación el año que viene, aunque, ya previene el sector, con condiciones similares a la de este año, es más que probable que su vigencia no se extienda más allá de un cuarto del ejercicio y el mercado es todavía lo suficientemente frágil como para evitar ensayos sin estas ayudas.

General Motors ha sido el autor del folletín Opel. Eligió al consorcio austro-canadiense Magna, en alianza con el banco ruso Sberbank, como adjudicatario de su marca generalista en Europa. Se desdijo meses después, cuando el fabricante de componentes negoció por toda Europa, España incluida, el tratamiento a dar al excedente laboral y fabril.

Magna fue desde el principio la opción preferida por el Gobierno y los sindicatos alemanes por dar un tratamiento favorable al tejido industrial del Ope en el país. Un proceso electoral en marcha y el condicionante del Gobierno de Merkel de conceder créditos por 4.500 millones de dólares si la opción elegida era Magna decantaron la decisión de la multinacional estadounidense.

Esta nunca ocultó su poca sintonía con dicha oferta, principalmente, por la sociedad con Sberbank, socio de referencia de AutoVaz, un fabricante automovilístico ruso, que podía acceder a importante "know-how" de Opel, cuando GM ya había puesto sus ojos con estructura fabril y comercial en el mercado europeo de mayor potencial de crecimiento.

Magna negoció duramente con el Gobierno español y los sindicatos de la factoría de Figueruelas (Zaragoza) que nunca aceptaron el recorte propuesto de casi 1.700 empleos que, tras largos tiras y aflojas, quedaron reducidos a 900, un techo que ahora la parte española considera inamovible en la negociación reabierta con la GM de nuevo al mando de Opel. EFE