Bruselas, 13 nov (EFE)- El grupo de presión ferroviario FERRMED presentó en Bruselas este miércoles la iniciativa +FIRRST, un sistema integrado de transporte combinado alineado con la carretera que pretende flexibilizar el transporte por ferrocarril y carretera, como posible solución al estancamiento de la cuota del transporte ferroviario de mercancías en la UE.
Durante una conferencia, FERRMED presentó las conclusiones del informe "Estudio de la optimización del tráfico y el cambio modal en la UE" y propuso como solución la aplicación gradual del sistema +FIRRST.
Aseguró que la iniciativa ofrece otras ventajas, como la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes y las horas de transporte y carga.
El presidente de FERRMED, Joan Amorós, afirmó en declaraciones a EFE que las principales inversiones del corredor mediterráneo, el conjunto de líneas ferroviarias transeuropeas situadas en el este del país que configuran la parte española del Corredor Mediterráneo europeo, se han dedicado a unir "las capitales mediterráneas con Madrid".
Manifestó que los avances en este sentido se han dado "con mucho retraso" y "sin analizar los volúmenes de carga".
"En el caso de Barcelona se pretende hacer entrar trenes de mercancías por líneas de cercanías. Tenemos previsto que si no se hacen inversiones complementarias, entre el año 2030 y 2033 no van a caber los trenes, sinceramente. El problema del corredor mediterráneo es que va todo con retraso y sin las previsiones del futuro", sentenció.
Respecto al uso de los fondos europeos en la inversión de corredores, Amorós aseguró que la iniciativa pretende que se establezca un criterio común a nivel europeo para establecer las inversiones y una estrategia común que permita canalizar el tráfico y aporte continuidad.
"Tenemos unos corredores, pero el problema está en que con estos corredores no es suficiente. Necesitamos que haya una cohesión en las inversiones. Si un estado miembro invierte en un sitio y otro en otro sin que haya una continuidad, esto no favorece que el tráfico se canalice adecuadamente", argumentó.
Durante la jornada se presentaron las últimas novedades del informe, que analizó 77.240 kilómetros de corredores relacionados con la Red Principal Ampliada de la UE, incluyendo ferrocarril, carretera y vías navegables interiores.
Y concluyó que la única manera de alcanzar los objetivos de la Comisión Europea de transferencia de tráfico por carretera al ferrocarril es incorporar un sistema que pueda mover semirremolques aislados de camiones aislados de camiones, cuerpos de intercambio y contenedores desde y hacia diferentes destinos en un sistema de transporte ferroviario rápido, flexible e integrado.
El evento contó con la presencia de otros expertos y empresas del sector ferroviario, miembros del Comité de Transporte y Turismo de la Unión Europea y de la unidad de Seguridad Ferroviaria e Interoperabilidad de la Comisión Europea, entre otros.