Madrid, 16 jul (.).- El consorcio húngaro Magyar Vagon se reafirma en su propuesta de opa sobre Talgo (BME:TLGO) frente a la indefinición de la oferta de la checa Skoda Transportation, ya que, considera que la suya es la única que está encima de la mesa con un precio concreto, en metálico y para el 100 % de los accionistas.
El consorcio húngaro recuerda que su oferta incluye un plan industrial para sacar adelante Talgo y para asegurar su crecimiento.
Además, Magyar Vagon señala que dispone ya de la financiación diseñada y cerrada, cuyos detalles ha acompañado en su folleto de opa enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En plena opa del grupo húngaro GanzMaVag (Magyar Vagon) sobre la compañía española, Talgo ha confirmado a la CNMV este martes antes de la apertura del mercado que ha recibido una propuesta del grupo checo Skoda Transportation.
La propuesta de la empresa checa consiste en una combinación de negocios y de integración industrial, pero que no contiene una oferta económica, por lo que Talgo ha solicitado a Skoda información detallada.
La opa del grupo húngaro GanzMaVag (Magyar Vagon) sobre la compañía española es una operación que no gusta en el seno del Ejecutivo español.
El grupo húngaro ofrece cinco euros por acción en su oferta, dirigida al 100 % de su capital por un importe total de 619,3 millones de euros.
Tras el interés de Skoda, Magyar Vagon se reafirma en su plan industrial previsto para el fabricante ferroviario español con el que contempla duplicar la capacidad de fabricación de trenes actual de 340 a 640 unidades, ingresos por ventas y mantenimiento anuales de 1.000 millones de euros e una inversión a corto de 50 millones de euros para adaptar las instalaciones y la formación de plantilla húngara.
Dicho plan permitiría comenzar a fabricar trenes en un plazo de entre 15 y 18 meses, según recuerda el consorcio húngaro.
Autorización del Gobierno
Como parte de la oferta presentada, el grupo húngaro solicitó en marzo al Gobierno español la autorización del Consejo de Ministros a esta entrada de capital extranjero.
Se trata de una operación que, en principio, no cuenta con el respaldo del Gobierno porque entiende que Talgo es un operador estratégico, con una tecnología única en el mundo, y que desempeña un papel fundamental en el transporte ferroviario.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha apuntado, en varias ocasiones, que el Ejecutivo observa la opa con máximo cuidado y a la espera de otros actores en el juego, inversores y otros fabricantes.
El oferente es una sociedad húngara formada por Ganz-Mavag (55 %) y Corvinus (45 %), participada esta última por el Estado húngaro a través del Ministerio de Economía.
A su vez, Ganz-Mavag está íntegramente participada por Magyar Vagon, propiedad de un fondo de capital riesgo (Solva II), cuyo principal accionista, con el 50 %, es el ciudadano húngaro Csaba Töro.
Detrás de este consorcio -que se ha consolidado en el sector ferroviario a través de privatizaciones en el país centroeuropeo- están DJJ y András Tombor, que fue consejero de asuntos de seguridad nacional del primer ministro húngaro, Viktor Orbán, durante su primer Ejecutivo, entre 1998 y 2002.
El grupo de ingeniería Skoda Transportation, con sede en Pilsen, está especializado en desarrollar y fabricar vehículos ferroviarios eléctricos para el transporte urbano y ferroviario. Aunque comparten nombre, Skoda Transportation no forma parte de la automovilística Skoda Auto, del grupo Volkswagen (ETR:VOWG_p).