Madrid, 17 ene (.).- Iberia y los sindicatos UGT y CCOO siguen sin acuerdo respecto al personal que presta los servicios en tierra ('handling'), aunque disponen de un pequeño margen este jueves por la mañana tras rebasar la fecha límite de Aena (BME:AENA) para decidir las aerolíneas si optan por asistir a sus propios aviones o contratar a un operador externo.
Fuentes de CC.OO. han confirmado a EFE que "continuarán con las negociaciones mañana por la mañana".
Pese a que el gestor aeroportuario Aena fijó el 17 de enero como último día para que las aerolíneas eligieran entre realizar el servicio de asistencia en tierra a sus propios aviones o externalizarlo, fuentes involucradas han explicado a EFE que "existen unas horas más" para tomar la decisión.
Y es que durante la mañana del 18 de enero, las aerolíneas se reunirán en cada uno de los aeropuertos para confirmar su elección, una franja de tiempo que aprovecharán Iberia y los sindicatos para cerrar un acuerdo respecto al personal de asistencia en tierra de la aerolínea.
"Vamos a apurar todo el tiempo que podamos", han indicado desde UGT.
Una semana de reuniones
Las reuniones entre las organizaciones laborales e Iberia comenzaron el 9 de enero, un día después de finalizar la huelga de la plantilla del 'handling' de la aerolínea, en el que pedían que la compañía mantuviese a los trabajadores bajo su órbita después de que perdiese las licencias de ocho de los principales aeropuertos del país para realizar este servicio.
Iberia propuso el lunes a los sindicatos la creación de una empresa con el 100 % del capital de IAG (BME:ICAG) para prestar el servicio en tierra para todas las naves del grupo hispano-británico -al que pertenece junto a British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level-, la cual absorbería a los 8.000 trabajadores de Iberia Airport Services, encargada actual del 'handling' en la compañía.
Además, el plan de Iberia incluye un programa de prejubilaciones y bajas incentivadas a partir de los 56 años para 1.727 personas, que serían reemplazadas mediante nuevas contrataciones, según explicó la empresa.
Una opción que no agrada a los sindicatos, que pedían que la propuesta de Iberia se aplicase únicamente en los aeropuertos afectados por la pérdida de licencias y no en aquellos en los que había conservado la realización del servicio de asistencia en tierra.
El 'autohandling' tampoco fue la primera opción de Iberia, ya que consideraba que no era rentable, al tratarse de un negocio con poco margen y era más eficiente contratarlo con los ganadores del concurso.
CCOO y UGT buscan que los trabajadores sigan en Iberia y por ende bajo sus condiciones laborales, para que no tuvieron que pasar a las empresas que obtuvieron una licencia en el concurso de Aena por subrogación -cláusula firmada años atrás para evitar despidos-, que supondría la aplicación en la plantilla del convenio general del sector.
Aviapartner, Groundforce, Menzies y Swissport son los operadores que recibieron licencias en detrimento de Iberia en los aeropuertos de Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao, en los que antes la aerolínea asistía a los aviones de 90 compañías.