Barcelona, 21 jul (.).- El debate sobre la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat sigue encallado pese a que se han hecho ya tres reuniones técnicas sobre la materia los días 8, 15 y 21 de julio, en las que han participado la Generalitat, que ha convocado este grupo de trabajo, el Gobierno, Aena (MC:AENA) y ayuntamientos de la zona.
Tras la tercera reunión de este miércoles se ha elaborado un documento de síntesis, no definitivo, al que ha tenido acceso EFE y que divide en tres grupos los temas tratados: cuestiones organizativas, aeronáuticas y ambientales.
En estos encuentros se ha apostado por atraer más vuelos intercontinentales -aparejados a mayor "actividad económica y turismo de calidad"-, algo que la Generalitat ve "imprescindible" y el Ayuntamiento de Barcelona tilda de "buen objetivo estratégico".
Sin embargo, según la síntesis de este documento, los consistorios y el Govern creen que no es posible definir de forma "precisa" el futuro del Aeropuerto antes del 30 de septiembre, fecha límite en la que el Consejo de Ministros debe aprobar el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el próximo lustro.
De hecho, algunos consistorios han reclamado aplazar la aprobación del DORA, algo que Aena ha considerado que no es posible puesto que el plazo viene determinado por ley.
También se ha tratado la necesidad de consultar a la Comisión Europea si finalmente se avala la propuesta de Aena, que pasa por alargar 500 metros la tercera pista del El Prat e invadir La Ricarda, un estanque situado en el Delta del Llobregat, espacio protegido por la red europea Natura 2000.
Al respecto, se ha acordado consultar a la CE antes de tramitar el Plan Director: en esta cuestión Aena ha coincidido con las administraciones, aunque ha alertado de que ello alargaría la aprobación del citado Plan Director, que normalmente ya se tarda dos años en concretar.
Sobre la propuesta de Aena de compensar con 280 nuevas hectáreas las 45 hectáreas del Delta que se perderían a causa de la ampliación, se asume que se trata de "un documento inicial" que debe coordinarse con "los planteamientos en cuso por parte de la Generalitat", en caso de que finalmente se acepte alargar la tercera pista.
Por otra parte, la Generalitat ha definido como "estratégicas e imprescindibles" inversiones en alta velocidad en los aeropuertos de Barcelona, Girona y Reus, si bien estas partidas debe fijarlas Adif y no Aena.
Los Ayuntamientos de Gavà, Castelldefels y Viladecans han urgido, a su vez, a consolidar el modelo de pistas segregadas, que limita el impacto acústico para vecinos de zonas aledañas al aeropuerto, algo sobre lo que se han mostrado favorables la Generalitat y Aena.
Las distintas fuentes consultadas por EFE señalan que el primer encuentro, de unas tres horas de duración, sirvió para que Aena expusiera su propuesta de ampliación.
En la segunda reunión, de cuatro horas, las distintas administraciones tomaron la palabra y expusieron sus dudas, siendo los ayuntamientos de El Prat y el de Barcelona los que mostraron una posición más reticente a los planes de Aena.
De acuerdo con las fuentes consultadas, la Generalitat se ha limitado a jugar un papel de árbitro y no ha tomado una posición clara respecto a lo planteado por el gestor aeroportuario, participado en un 51 % por el Estado.
En estas reuniones han participado representantes de los ministerios de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y de Transición Ecológica y Reto Demográfico; de Aena, de las consellerías de Territorio (englobada en Vicepresidencia) y Acción Climática, y de los ayuntamientos de Barcelona, El Prat, Castelldefels, Gavà, Viladecans y Sant Boi.
Para el día 29 está prevista una nueva reunión, en este caso con la participación de los consistorios de Reus y Girona y de Adif, para explorar si una eventual ampliación es posible con el concurso de los dos aeropuertos ubicados en estas localidades, algo ue Aena no ve viable.