Madrid, 17 jun (.).- Pese al potencial de España como país para hacer de la alta velocidad ferroviaria el medio de transporte habitual en desplazamientos de larga distancia, esta continúa siendo infrautilizada por motivos como el elevado precio de los billetes o la escasez de frecuencias, según la consultora KPMG.
En un informe presentado este viernes, la consultora señala que únicamente el 44 % de los desplazamientos entre las principales capitales conectadas por alta velocidad se realizan a través de este medio de transporte.
Concretamente, en el corredor Madrid-Sevilla se registran los mejores datos, concentrando la alta velocidad un 65 % de los desplazamientos, mientras que la conexión Madrid-Alicante el porcentaje desciende hasta el 34 %.
Detrás del relativo poco peso que tiene la alta velocidad en los desplazamientos nacionales se encuentran, además del precio y las frecuencias, la competitividad del vehículo privado, la deficiente conectividad de las estaciones, la complejidad de acceder al tren o el hecho de que solo haya una parada en las grandes ciudades.
El estudio también recuerda que ha quedado probada la "elevada sensibilidad" de la demanda al coste en este tipo de servicios, lo que reafirma la idea de que la principal ventaja competitiva del vehículo privado es, principalmente, su menor coste.
En este sentido, asegura que la liberalización del transporte ferroviario de viajeros supone una oportunidad "sin precedentes" para aumentar la demanda de estos servicios, aunque advierte de que para que la entrada de nuevos operadores aumente la oferta y la demanda, es necesario un marco adecuado que permita ofrecer precios más bajos.
Pese a que según la consultora todavía es pronto para extraer conclusiones, explica que la liberalización del sector ha provocado precisamente una bajada de los precios y un aumento de la demanda en el corredor Madrid-Barcelona, el primero en el que comenzaron a operar compañías distintas a Renfe.
Así, cifra en el 12 % el aumento de la demanda que se registró durante el último año en comparación con 2019 en esta ruta, y en un 30 % la caída de precio de los billetes desde que han entrado en el mercado los operadores de bajo coste.
Por ello, asegura que para poder aprovechar todo el potencial de la red de alta velocidad es necesario que los operadores ofrezcan precios asequibles que permitan ganar cuota al vehículo privado.
Sin embargo, lamenta que las empresas ferroviarias no podrán ofrecer precios bajos si su estructura de costes, y especialmente los cánones por el uso de la infraestructura, no se lo permiten.
Estos cánones, según KPMG, suponen hasta el 44 % de los costes totales para un servicio ya consolidado como es el AVE, y pueden representar hasta el 69 % de los ingresos de un nuevo operador en su primer año de operación.
Para la consultora, el sistema de cánones nacional cuenta con una serie de debilidades y deficiencias respecto a los países del entorno que inducen un "estréseconómico" sobre los operadores ferroviarios y dificultan que se pueda aprovechar todo el potencial de la alta velocidad.
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