Madrid, 29 sep (.).- La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha confirmado este miércoles que la senda tarifaria de AENA (MC:AENA) estará limitada al 0 % respecto a los niveles de 2021 durante el quinquenio 2022-2026, según establece el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA II aprobado ayer por el Consejo de Ministros.
La ministra ha explicado, en una rueda de prensa, que se ha fijado dicha senda tarifaria, que, sin duda, va a ayudar a la reactivación y renovación del sector, a partir de los gastos operativos y de capital reconocidos, y de la demanda esperada (de superar los 282 millones de pasajeros en 2026).
El DORA establece un marco regulatorio que aportará estabilidad y predictibilidad, tanto para las compañías aéreas, como para los usuarios respecto a las infraestructuras aeroportuarias, ha destacado Sánchez.
Los objetivos del DORA para el periodo 2022-2026 se centran principalmente en la recuperación del tráfico y la gestión eficiente de la red aeroportuaria en seguridad y calidad; la sostenibilidad medioambiental como eje vertebrador de las actuaciones, y la innovación como pieza esencial para la eficiencia y la calidad en la prestación del servicio.
Para ello se establece "un marco equilibrado, con unas inversiones moderadas, que permitirán dar respuesta a las necesidades de los usuarios y superar las graves consecuencias que la pandemia ha provocado en el transporte aéreo", ha agregado.
La inversión regulada será de 2.250 millones para todo el periodo, con una media de 450 millones al año, cantidad que se considera adecuada para un sistema aeroportuario que alcanzará una capacidad de unos 348 millones de pasajeros.
Entre otras actuaciones, se van a iniciar todas las necesarias para ampliar el aeropuerto de Madrid-Barajas, que se materializará a partir de 2027 con el siguiente DORA.
Es objetivo de este proyecto es el de ampliar el "hub" de Madrid, que ya cuenta con un 30 % de pasajeros en tránsito, lo que representa la puerta de entrada de Europa a Latinoamérica, con una cuota de mercado de casi el 26 %.
La ampliación prevista no sólo consolidará el "hub", sino que permitirá expandirlo a las rutas de Asia-Pacífico, por lo que se prevé que el desarrollo del aeropuerto permitirá aumentar la contribución al PIB de la Comunidad hasta el 12 %, desde el 9,3 % actual.
El DORA II abordará los trabajos técnicos para la ampliación y las obras en la T4 y la T4S a partir de 2025, con una inversión de 404 millones de euros y el resto de las obras se ejecutarán ya durante el DORA III.
Por el contrario, el DORA II no abordará la ampliación de El Prat, que ha sido suspendida: "Una situación que como catalana me entristece y lamento porque realmente pienso que hemos perdido una gran oportunidad de contribuir a un futuro para mejorar Cataluña y también para España", ha señalado.
De este modo, los 120 millones que había previstos en este DORA para dicha ampliación serán distribuidos en proyectos transversales no regionalizables para toda la red de aeropuertos, y serán destinados fundamentalmente a energías renovables, sostenibilidad e innovación.
En El Prat, las inversiones serán de casi 245 millones destinadas, sobre todo, a la seguridad operacional y de personas, el mantenimiento de las instalaciones y a la sostenibilidad, mientras que en los aeropuertos de Reus y Girona se invertirán 48 millones con el fin de asegurar la calidad en la prestación de servicios, ha añadido.