Fráncfort (Alemania), 30 jul (.).- El fabricante de motores para aviones MTU Aero Engines (DE:MTXGn) ha bajado en el primer semestre el beneficio neto hasta 103 millones de euros, un 18 % menos que un año antes, aunque se ha recuperado en el segundo trimestre después de que se levantaran parte de las restricciones de vuelo.
MTU Aero Engines informó hoy de que el resultado operativo se redujo en el mismo periodo hasta 190 millones de euros (-15 %), mientras la facturación bajó hasta 2.004 millones de euros (-2 %).
Pero en el segundo trimestre el beneficio neto se ha cuadruplicado hasta 54 millones de euros y la facturación ha aumentado hasta 1.015 millones de euros (+31 %) porque se ha recuperado tras la fuerte caída hace un año por las restricciones a los vuelos.
El consejero delegado de MTU Aero Engines, Reiner Winkler, considera que MTU "continuó operando rentablemente en la primera mitad del año".
Los ingresos han aumentado hasta junio en el negocio de mantenimiento de motores de aviones comerciales (+6 %) y en el de venta de motores para aviones militares (+2 %), pero han bajado en la venta de motores para aviones comerciales (-18 %).
Los motores que más ingresos aportan en el negocio de mantenimiento de aviones comerciales son el PW1100G-JM, que se usa en el Airbus (PA:AIR) A320neo, y el V2500 para los A320.
En los aviones militares el motor que más ingresos aporta es el EJ200 para el Eurofighter.
Winkler se mostró un poco más optimista que antes respecto al negocio de venta de motores para aviones comerciales y de aviones militares, pero redujo algo sus pronósticos de crecimiento para el negocio de mantenimiento de aviones comerciales.
Por ello MTU revisa ligeramente al alza los pronósticos de ingresos este año hasta entre 4.300 y 4.500 millones de euros (antes entre 4.200 y 4.600 millones de euros).
Los pedidos acumulados han aumentado un 10 %, hasta 20.500 millones de euros, respecto a finales de 2020.
La mayor parte fueron pedidos de los motores V2500 para el A320 y Geared Turbofan de la familia PW1000G, especialmente el PW1100G-JM para el Airbus A320neo de vuelos de corto y medio recorrido.