Madrid, 26 jun (.).- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado este martes que Renfe ha variado su sistema de compromiso de puntualidad en alta velocidad porque, en un escenario de tres competidores (Ouigo e Iryo) y obras en las principales estaciones, no es tan fácil cumplirlo como antes.
El año pasado, a Renfe le costó 42 millones de euros su compromiso de puntualidad en este escenario tan complejo, por lo que "hemos tomado la decisión de adaptarnos a los tiempos". "No es que queramos cumplir menos con la ciudadanía, sino que queremos cumplir y al mismo tiempo poder competir y ser sostenibles", ha agregado.
El compromiso de puntualidad de Renfe databa de 1992, cuando había una única línea de alta velocidad con seis trenes al día, por lo que era muy fácil cumplirlo entonces, ha recordado en su intervención en el V Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades organizado por El Español e Invertia.
Actualmente, se está moviendo en días pico a 120.000 viajeros en alta velocidad en España solo en Renfe, más Ouigo e Iryo, "es decir, en un escenario de tres competidores, hoy ese compromiso de puntualidad no es desde luego tan fácil de cumplir como en el año 1992, sobre todo teniendo en cuenta que nuestros competidores no tienen ese compromiso, tienen el compromiso mínimo que la ley exige", ha detallado.
Además, en este momento, estamos en un ecosistema ferroviario en plena transformación, con obras en las principales estaciones de España (Chamartín, Atocha, La Sagrera o Sants).
En todas las estaciones de España "estamos afrontando un cambio bestial también en las propias líneas ferroviarias, lo que hace que las incidencias aumenten no porque no se está invirtiendo, sino por lo contrario y, sin embargo, Renfe siempre responde", ha destacado.
Pese a la decisión tomada, Renfe "seguirá siendo la compañía ferroviaria con el mejor compromiso de puntualidad de las tres que operan en España", ha subrayado.
Asimismo, Puente ha resaltado que, en 2023, se invirtieron 4.000 millones de euros en ferrocarril en España (frente a 2.200 millones en 2017) y, en los cinco primeros meses del año, se ha batido el récord absoluto con 1.700 millones ejecutados y 2.000 millones licitados.
"No ha habido una inversión en la historia del ferrocarril en España de esta magnitud", ha insistido el ministro.