Madrid, 11 mar (.).- Renfe ve difícil poder recuperar este año el volumen de viajeros prepandemia en sus servicios comerciales, como preveía a principios de este ejercicio, aunque trabajará para ello, ha señalado a Efe su presidente Isaías Táboas.
En estos momentos, el operador público está entre un 75 % y un 80 % del número de viajeros en Ave, Larga Distancia, Avant y Media Distancia que tenía antes de la pandemia.
La visión de la compañía a principios de año era que, al final de 2002, conseguiría recuperar el nivel precovid, pero las circunstancias no son las mismas hoy que hace unos meses: "hay más inflación, suben costes de la energía, tenemos un conflicto bélico que aún no sabemos cómo nos va a impactar y durante cuánto tiempo", ha indicado.
Por ello, Renfe no sabe si llegará al final a conseguir ese número de viajeros porque la movilidad "está muy asociada a la evolución del PIB y, en este caso, también hay que asociarla a la evolución de algunos otros factores, descartado afortunadamente a la baja el de pandemia", ha explicado.
Además del PIB, quedan otros dos elementos de movilidad que son importantes como el teletrabajo y las reuniones no presenciales que impactan en el segmento del viajero de negocios, el que se mueve por actividad profesional, ha detallado.
En 2019, el 50 % de los viajes del Ave lo hacía el 9,5 % de los clientes que cogían muchas veces el tren para participar en reuniones, por lo que "hay que ver cómo somos capaces de recuperar a todos los pasajeros, si con precios o con nuevos servicios o con un mix de ambos", ha añadido.
"Estamos trabajando para ello y para traer al tren viajeros que antes usaban otros modos de transporte como por ejemplo la carretera", y de ahí la importancia del servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo, que Renfe inauguró en junio de 2021 y que circula ya en las líneas que enlazan Madrid con Barcelona y Valencia.
FIN DE SU COLABORACIÓN CON SNCF
Respecto de la decisión de la francesa SNCF de dar por concluida al final de año su alianza con Renfe, articulada a través de una sociedad conjunta al 50 %, Elipsos Internacional, que comercializa sus productos bajo la marca Renfe-SNCF en Cooperación, la compañía española tiene la intención de continuar en solitario en algunos de los tráficos.
Renfe no tenía ningún interés en que se rompiera dicho acuerdo porque considera que se puede cooperar en algunas cosas, como por ejemplo los tráficos interregionales, que se movían mucho, y competir en otras, como en el corredor Madrid-Barcelona, donde SNCF ya opera con su marca de bajo coste Ouigo y pronto lo hará también a Valencia.
Ellos han decidido que su estrategia va por otro camino, pues intentaremos seguir con parte de estos tráficos, sobre todo los más cercanos al arco mediterráneo, Marsella y Lyon, pero sin poder llegar a París porque nuestros trenes no están homologados, ha precisado.
"Esa especie de cosa tan difícil de entender que tienes un tren capaz de llegar a Lyon, pero desde Lyon a París, este mismo tren provoca perturbaciones electromagnéticas y no se permite", ha lamentado.
"Seguiremos intentando y también seguiremos intentando homologar nuestros trenes de la serie 106", que dentro de unos meses Renfe recibirá de Talgo (MC:TLGO) para las líneas de Galicia y otras, pero también para ir a Francia, donde competirá con SNCF. "Pensábamos que podíamos seguir cooperando, ellos no lo han considerado oportuno, pues sólo competiremos", ha zanjado.
"Tenemos surcos que estaban pedidos y ahora pediremos para la temporada que viene y nos faltará cerrar alguna de las reglamentaciones del certificado de seguridad que no tenemos, pero estamos trabajando en ello porque ya estábamos trabajando en su día para poder operar hasta París".
"Nuestra intención es que, cuando se acabe este acuerdo, en la medida de lo posible, continuar en algunos tráficos, no todos, porque a París no podemos llegar todavía", ha insistido.
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