Bruselas, 16 jun (.).- Las sanciones comunitarias contra Rusia tienen el "efecto indirecto" de penalizar a las aerolíneas europeas, que no pueden atravesar el espacio aéreo ruso e incurren en más horas de vuelo y costes en el tráfico de mercancías de larga distancia que las compañías de China, exentas de esas restricciones.
"Cada día, 30 o 40 aviones chinos vuelan sobre la Federación Rusa, aterrizan en aeropuertos de la Unión Europea, recogen mercancía y vuelan de vuelta, mientras que una aerolínea como Lufthansa (ETR:LHAG) no puede. Tampoco Air France (EPA:AIRF). Básicamente tienen una penalización de dos o dos horas y media que no tiene las aeronaves chinas", dijo el director general de Eurocontrol, Eamonn Brennan.
Una compañía que se encuentra "en una situación muy difícil" por ese problema es Finnair (BS:FIA1Sh), que en parte operaba como base de enlace con China a través de Rusia, agregó Brennan en una intervención ante la comisión parlamentaria de Transportes de la Eurocámara, en la que se refirió a este fenómeno como un "efecto indirecto" de las sanciones contra Moscú por la invasión de Ucrania.
Las sanciones también tienen un coste en términos de CO2, porque los aviones hacen rutas más largas y queman más combustible, y además congestionan el resto del espacio aéreo.
La guerra también ha incrementado "entre un 30 y un 40 %" el precio de los combustibles de los aviones, que ya se habían encarecido antes por la recuperación de la actividad tras la pandemia y acumulan una subida anual del 128 %, por lo que Brennan aseguró que "los billetes de avión subirán sin duda en invierno".
"La realidad de las sanciones es que todo el mundo sufre (...). Desde un punto de vista práctico, sí, tiene un gran efecto en las aerolíneas europeas; sí, cambia el tráfico aéreo europeo; y sí, incrementa todos los precios. Pero la realidad es que tiene que haber solidaridad con Ucrania", que es miembro de Eucocontrol, dijo.
EFECTOS EN RUSIA
"Sabemos que las sanciones han impactado enormemente al sector de la aviación ruso. No tienen conexiones extranjeras con la mayor parte del mundo virtualmente, y tienen que ir por el sur y operar a través de Estambul (Turquía) y no vuelan a Estados Unidos, Europa y partes de Asia", dijo Brennan.
El director general de Europol dijo además que compañías como Aeroflot "sufrirán cuando no puedan conseguir piezas" porque las sanciones también impiden que fabricantes como el europeo Airbus (EPA:AIR) o el estadounidense Boeing (NYSE:BA) den servicio a empresas rusas.
AVIONES ROBADOS POR RUSIA
"Básicamente, se han robado 400 aviones europeos", dijo Brennan, en referencia a las grandes compañías europeas de "leasing" de aviones como AerCap, SMBC o Air Lease Corporation que no han recuperado la gran mayoría de los aparatos que alquilaban a Rusia.
AerCap, por ejemplo, sólo ha recuperado 22 aeronaves de las que tenía en Rusia, mientras que otras 113 siguen allí.
"Es una situación muy difícil porque, básicamente, va a poner presión en los seguros" de aviones, agregó.
Rusia sólo utiliza esos aviones para vuelos domésticos, para evitar que sean confiscados. Y cuando salen del país, sigue siendo "muy complicado" recuperarlos, dijo Brennan, que citó el ejemplo de uno de esos aparatos que la Comisión Europea intentó recuperar sin éxito el pasado fin de semana en Sri Lanka.
PROBLEMA DEL VERANO: EL PERSONAL DE TIERRA
El tráfico aéreo en la UE casi ha recuperado los niveles previos a la pandemia y se espera que a final de mes se alcance el 85 % del volumen de 2019, mientras que algunos aeropuertos, como el de Palma de Mallorca, ya registran niveles previos a la irrupción del covid.
La guerra en Ucrania no tendrá impacto en la temporada de verano para el sector de la aviación, por ejemplo, en vuelos entre Irlanda o el Reino Unido y España, dijo Brennan, que sí anticipó "problemas enormes" en los aeropuertos.
"El mayor riesgo que tenemos este verano son las crisis de personal en los aeropuertos", dijo el director de Eurocontrol, que señaló que faltan trabajadores porque obtener acreditaciones de seguridad para el personal de tierra es "muy difícil" y "además no es un trabajo que atraiga a mucha gente porque no se paga, quizá, todo lo bien que debería, en particular la gente de seguridad".
(Más información sobre la Unión Europea en euroefe.euractiv.es)