Madrid, 28 jun (.).- Seopan, la patronal que agrupa a las grandes constructoras y concesionarias de infraestructuras, ha insistido en retomar la tramitación del proyecto de ley de Movilidad Sostenible y la implantación del pago por uso en vías de gran capacidad, tal y como se ha comprometido el Gobierno con la Comisión Europea.
A las puertas de unas elecciones generales, el presidente de Seopan, Julián Núñez, ha reclamado al mismo tiempo mecanismos de estabilización de precios en contratos de obras y servicios, lo que implica recuperar las fórmulas de revisión de precios en los pliegos.
En este sentido, ha pedido que esta revisión de precios entre en la fecha final de presentación de ofertas en lugar de en la formalización del contrato o en un máximo de tres meses (tal y como recoge actualmente la legislación) y que se reduzca la carencia de 1 año a 6 meses, a contar desde la fecha final de presentación de ofertas.
INCORPORAR LOS COSTES DE MANO DE OBRA
A corto plazo, ha pedido que en la revisión de precios excepcional se incremente el límite del 20 % del precio del contrato al 30 % para contratos de obras y se incorpore la revisión de los costes de mano de obra en los contratos de servicios en los que, actualmente, están excluidos.
Además, de cara a impulsar la colaboración público-privada, ha reclamado en unas jornadas sobre obra pública celebradas en Santander (BME:SAN) y según un comunicado de Seopan, la modificación de la fórmula de determinación del plazo de los contratos de concesión, modificando la tasa de descuento, que debe referenciarse a la tasa de mercado, y publicando una guía técnica sobre la transferencia razonable de riesgos operativos.
También ha abogado por adaptar la actual Ley de Contratos del Sector Público para dar cabida a modelos colaborativos de contratación pública de coste objetivo y modelos de alianza.
AMPLIAR LOS PERTE Y EL RITMO DE EJECUCIÓN DE LAS AYUDAS EUROPEAS
Sobre el programa Next (LON:NXT) Generation, Seopan ha reclamado poner en marcha la línea de préstamos financieros de la adenda del fondo de Resiliencia Autonómico gestionado por el BEI y dotado con 20.000 millones para promover infraestructuras hidráulicas (que representan 12.000 millones), y el transporte público con metro y tranvía (más de 8.000 millones).
También ve prioritario ampliar el ámbito del PERTE del vehículo eléctrico y conectado (PERTE VEC) y del PERTE Naval. Para el primero, demanda una línea de financiación para la construcción y enganche a la red de una infraestructura de recarga pública interurbana en vías de gran capacidad (13.674 km) y convencionales (51.948 km) que incorporaría 10.710 puntos de recarga ultrarrápida en 1.585 electrolineras con una inversión de 3.766 millones.
Para el naval ha pedido una línea de financiación pública de hasta 1.000 millones para la ordenación y acondicionamiento de la superficie portuaria y la creación de nuevas infraestructuras de abrigo en puertos para el desarrollo industrial de la prefabricación de cimentaciones flotantes asociadas a la energía eólica marina.
Asimismo, Núñez ha reclamado que los presupuestos de 2024 recuperen el presupuesto ordinario de inversión en infraestructuras hidráulicas al nivel medio de 2008-2015, que era de 2.000 millones, para garantizar así la ejecución de 7.724 millones de inversiones titularidad del Estado comprometidas en el ciclo hidrológico 2021-2027.