Madrid, 9 jul (.).- El director general del grupo Stellantis para Iberia, Pablo Puey, ha dicho que es una buena noticia que se haya extendido la vigencia del plan de ayudas a la compra de vehículos electrificados Moves, pero que sería mejor que el cliente cobrara antes y que el cobro fuera más ágil.
Puey, durante una rueda de prensa en la que el grupo que aglutina marcas como Citröen, Opel, Peugeot (EPA:PEUP), Fiat o Alfa (BMV:ALFAA) Romeo, entre otras, ha manifestado, al ser preguntado por la reciente prórroga del plan Moves, que "en un país es importante tener políticas estables" porque "cuando las política van y vienen, hay confusión".
Pablo Puey, que ha recordado que él estuvo cinco años en Portugal, ha dicho que este país no es menos burocrático que España, pero su política con las empresas es más ágil y si una empresa compra un vehículo eléctrico, se deduce el IVA automáticamente y no tiene que presentar nada.
Ha dicho que le gustaría que aquí en España se fuera más ágil en el pago de las ayudas para no tener que crear productos financieros para poder anticipar al cliente el pago de la ayuda una vez concedida, como ha hecho Stellantis.
"Nos gustaría que el cliente cobrara antes y una política como en Portugal, simple e inmediata", ha manifestado Puey, quien, preguntado por el efecto de los aranceles impuestos por la UE a los automóviles chinos y si esperan arañar más mercado con ello, ha manifestado que Stellantis está para competir y hacer crecer el mercado de electrificados.
Ha indicado que ellos no han hechos cálculos de cómo se pueden beneficiar de la imposición de aranceles a los coches fabricados en China y ha dicho que lo que hacen es competir, duplicando en este mes de julio a los clientes la ayuda del Plan Moves que les concedan.
Asimismo, ha citado la sociedad conjunta de Stellantis con la china Leapmotor, en la que tienen un 51 %, y ha señalado que en pocas semanas o meses se venderán en España los modelos T03 y C10, unos vehículos que tendrán el servicio posventa de Stellantis.
Además, Stellantis tiene los derechos para producir y comercializar en Europa los Leapmotor y, de hecho, el T03 se ha comenzado a producir en Polonia.
En España, los coches de Leapmotor se comercializará a través de una red de concesionarios y los actuales inversores en concesionarios de marcas del grupo tendrán la posibilidad de incorporar a Leapmotor, como han hecho antes con otras marcas.
En cuanto al proyecto de instalación de la fábrica de baterías en Zaragoza, Stellantis dice que los proyectos del grupo en España se comunicarán en su momento, al igual que el sustituto del Citröen C-4, que se fabrica en la planta del barrio madrileño de Villaverde.
Los representantes del grupo han dicho que el que no se conozca el sustituto de ese modelo hoy no significa que no haya futuro para Villaverde y han añadido que al Citröen C-4 le queda bastante vida como producto.
Por otro lado, Puey ha subrayado que Stellantis tiene 65 modelos electrificados de once marcas y es el único fabricante que produce modelos cien por cien eléctricos en las tres fábricas que tiene en España -Vigo, Figueruelas (Zaragoza) y Villaverde en Madrid-.
En España, el grupo fabrica en total 14 modelos cien por cien eléctricos de cinco marcas.
Puey ha señalado también que en España el mercado eléctrico es muy pequeño, de un 10 % sumando híbridos y eléctricos puros, y de apenas un 5 % contando sólo los puros, y ha añadido que, cuando se produzca la "explosión", serán los primeros beneficiarios.
Respecto a las previsiones del mercado en general para este año, en el que el primer semestre se ha cerrado con 630.000 matriculaciones, ha señalado que ha crecido, con un peso fuerte del canal de alquiler, y que esperan que el camino actual siga.
Sin embargo, ante la ralentización del mercado de coches eléctricos, Puey ha dicho que les interesa que el mercado electrificado crezca para aprovechar el potencial que le da a Stellantis tener 65 modelos eléctricos.