Toulouse (Francia), 17 ene (EFE).- Airbus fue superado el pasado año por Boeing en la tradicional batalla que libra con su rival estadounidense tanto en encargos como en entregas de aparatos, y eso que en estas últimas el fabricante aeronáutico europeo logró su décimo récord ininterrumpido.
Airbus recibió en 2012 pedidos para 833 aviones netos (los encargos brutos eran 914 pero se produjeron 81 anulaciones), lejos de su máximo histórico del ejercicio precedente cuando tuvo 1.419 y también de los 1.203 de Boeing.
El principal motivo de esas cifras está en que la nueva versión "neo" de la familia de aparatos de un pasillo del fabricante europeo (A320) arrasó en 2011 entre las compañías aéreas, gracias a su promesa de un consumo de carburante un 15 % inferior, y Boeing recuperó una parte del terreno perdido al año siguiente con su 737 Max que lanzó a modo de réplica.
El presidente de Airbus, Fabrice Brégier, también hizo hincapié en que el volumen de pedidos del pasado ejercicio fue netamente superior a los 650 que la empresa se había marcado como objetivo, pero que los analistas desde el principio consideraban conservador.
El hecho es que eso supone invertir el liderazgo que Airbus había mantenido durante cuatro años consecutivos, ya que su cuota de mercado en 2012 se quedó en el 41 % (Boeing tuvo el 59 %) con un valor global de los aviones vendidos de 135.500 millones de dólares.
También en las entregas de aeronaves el grupo estadounidense se subió -por poco- a lo más alto del podio, tras nueve años seguidos de estar por debajo, pese a que el europeo marcó ahí un nuevo récord propio con 588 unidades puestas en manos de sus clientes.
Brégier quitó importancia a esa cuestión del liderazgo e insistió en que el objetivo son los resultados financieros, es decir "un crecimiento rentable".
Y se esforzó por transmitir la idea de que no quieren aprovechar los actuales problemas de Boeing con sus aviones del nuevo modelo 787, consciente probablemente de que Airbus se encontraba en una situación parecida hace ahora un año con su modelo gigante A380 por las fisuras detectadas en la base de las alas.
"No nos sustentamos en las dificultades de nuestro competidor para construir las soluciones de Airbus", comentó el presidente del fabricante europeo, que añadió que tanto "Boeing como Airbus dan prioridad a la seguridad".
Sobre la cuestión específica de las baterías eléctricas del 787, avanzó que si hubiera recomendaciones generales de las autoridades de control las estudiarán cuidadosamente, pero que en lo que concierne a su futuro modelo A350 "no vemos ninguna razón para cambiar nuestro diseño".
En cuanto a la dolorosa experiencia de las fisuras del A380, que le están costando mucho dinero y un duro golpe de imagen, aseguró que es algo que ha "quedado atrás" porque se le dio la solución adecuada.
Lo cierto es que Airbus únicamente consiguió el pasado año contratos para nueve unidades de ese modelo gigante con 555 plazas en su versión estándar y que, después de haber entregado 30 en 2012, este año va a reducir la cadencia para quedarse "probablemente" en 25, antes de volver a los 30 en 2014 y otros tantos en 2015.
Brégier dijo que se mantiene el objetivo de que 2015 sea el año en que el programa del A380 alcance su equilibrio financiero.
Para 2013, Airbus se ha marcado nuevamente un objetivo de encargos de 700 unidades que el mismo responsable comercial, John Leahy, reconoció que no sería ninguna sorpresa superarlo, pero justificó ese enfoque conservador porque a su juicio lo importante es garantizar el aumento de las cadencias de producción y que cada cliente reciba sus aviones en el plazo comprometido.
En esa línea, la principal filial de EADS espera un nuevo récord de entregas con "al menos 600" este año, y para responder a ese reto la empresa va a contratar a 3.000 personas, de las cuales más de 400 serán en España, después de las 10.000 que se han incorporado en los dos últimos ejercicios a una plantilla que en diciembre estaba formada por unos 59.000 empleados.
En la división militar -con sede en España- en 2012 se recibieron encargos para 32 aviones (todos ellos de los de pequeño tamaño, y se entregaron 29, de los cuales cinco unidades del "tanquero" A330MRTT, con un notable incremento de los ingresos y un resultado positivo que se duplicó respecto a los 45 millones de euros de 2011.
Para 2013, la dirección ha fijado como reto para Airbus Military entregar "al menos 28" aeronaves, entre los que tendría que haber cuatro unidades del modelo de transporte militar A400M (el primero para Francia durante el segundo trimestre) y encargos para una treintena. EFE
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