Ayer, 16 de junio, el grupo Deutsche Lufthansa AG (DE:LHAG) lanzó un comunicado, en el que se hacia saber que la Junta Ejecutiva estaba revisando su perspectiva financiera para el año 2019 a la baja.
Esto es debido a que el sector de las aerolíneas cada vez se está caracterizando más por sus bajos precios, lo que está haciendo de los precios una barrera para la entrada de nuevas compañías y un reto para algunas de las que ya son miembros del sector, viendo quién es capaz de ajustar más sus márgenes. Esto permite afianzar el posicionamiento de las empresas más grandes e, incluso, ganar cuota de mercado.
Esta guerra de precios hizo que, en 2018, Lufthansa se beneficiase de la quiebra de otros operadores y la adquisición de otras compañías aéreas que no pudieron sobrevivir, permitiéndole aumentar su cuota de mercado. Pero este deterioro de precios, causado por exceso de capacidad del mercado, los nuevos competidores low cost y el creciente poder de demanda de los clientes, están poniendo a prueba también a Lufthansa, ajustando sus márgenes.
En el caso de los operadores de las aerolíneas, un factor a tener en cuenta es el precio del petróleo, debido a su alta correlación por la dependencia del mismo. El precio del petróleo ha aumentado su volatilidad debido a un aumento de las tensiones geopolíticas y en el caso de Lufthansa esto se ha visto reflejado con un aumento del coste del combustible de 550 millones de euros, a pesar de la reciente bajada del precio por barril que ha habido desde finales de 2018.
El resultado de esta presión de precios para Lufthansa ha sido una disminución de la perspectiva del margen de EBIT ajustado de 5,5 a 6,5%, cuando anteriormente era de 6,5 a 8%. Pero no es la primera noticia negativa que se tiene, ya en el primer trimestre de 2019 la compañía mostró un EBIT ajustado de -336 millones de euros, cuando en el mismo periodo en 2018 tuvo 52 millones de euros. Esto puede ser un aviso lo suficientemente importante como para prestar atención a cómo Lufthansa va a afrontar esta competencia.
En cuanto a Network Airlines y Eurowings, por un lado, Network Airlines ha obtenido resultados positivos con la ruta transatlántica y la asiática, pero con cada vez una mayor presión en los precios causada por la demanda. Esta presión se ve reflejada en una disminución de sus planes de capacidad y de sus ingresos unitarios. Y, por otro lado, Eurowings también espera una disminución de los ingresos unitarios, aunque más significativa.
Lufthansa también realizará una dotación a la previsión de riegos fiscales extraordinaria de 340 millones de euros, debido a un cambio de en la jurisprudencia, respecto a un periodo fiscal en Alemania entre los años 2001 y 2005.
Como consecuencia, Lufthansa pretende afrontar esta situación con una disminución mayor de la capacidad para el invierno de 2019/2020, lo que tendrá como consecuencia una disminución de los ingresos unitarios, y por otro lado, respondiendo a la demanda más débil de las rutas entre Europa y Asia sacará tres cargueros MD-11F a partir de junio.
Las razones de la disminución de las perspectivas de beneficio y EBIT de Lufthansa han hecho que también se vea reflejado en las cotizaciones de otras aerolíneas. Como en el caso International Consolidated Airlines Group (LON:ICAG), con una caída en torno al 3%, la cual también presentó una disminución de los beneficios después de impuestos de un 62,57% con respecto al 2018 y se ve sujeta también a la incertidumbre del Brexit. Al igual que también se puede ver con otras aerolíneas, como Ryanair Holdings PLC (LON:RYA) y EasyJet PLC (LON:EZJ), con una caída en torno al 6%, y Wizz Air Holdings PLC (LON:WIZZ) y Air France KLM SA (PA:AIRF), con descensos de en torno a un 4%.