Airbus decidirá este año si renueva los motores de sus aviones A230

París, 21 abr (EFE).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus decidirá este año si renueva los motores de sus aviones A320, de pasillo único, lo que en caso de hacerse retrasaría el proceso para buscar un sucesor a este aparato, indicó Louis Gallois, presidente de la casa matriz EADS.

"La decisión se tomará este año" teniendo en cuenta en particular las condiciones de competencia de los A320 con los modelos equivalentes de Boeing, pero también de nuevos competidores en este nicho de mercado, como el brasileño Embraer, el canadiense Bombardier u otras empresas chinas, japonesas o rusas, explicó Gallois.

En un acto organizado en París por la Asociación de Periodistas Económicos y Financieros (AJEF), indicó que Airbus (principal filial de EADS) estudia con sus proveedores varias posibilidades para nuevos motores que permitirían disminuir el consumo de combustible en un 15%.

Si ese proyecto saliera adelante, la búsqueda de un sucesor de la familia del A320 quedaría automáticamente aplazada, añadió.

Gallois reiteró que el sucesor del A320 se ensamblará íntegramente en las instalaciones de Airbus en Hamburgo (Alemania), según la regla de que los futuros modelos sólo se producirán en una fábrica para evitar las duplicidades que ahora todavía subsisten.

Esa misma regla significa que los sucesores de los A330-A340 (la familia de aparatos de dos pasillos) se realizarán en la fase de ensamblaje en Toulouse (Francia), incluido el A350.

Sin embargo, el avión gigante A380 se continuará produciendo por fases tanto en Hamburgo como en Toulouse pese a la complejidad logística que eso acarrea porque la cadena de aprovisionamientos ya se ha establecido de esa manera, confirmó el presidente de EADS.

Gallois negó que perciba desinterés de su accionista de referencia francés Lagardère, que tiene un 7,5% y ha dicho que esa participación no la considera estratégica y tiene vocación de ser vendida.

Respecto al escenario de la venta de ese 7,5%, el presidente del grupo europeo recordó que para hacerlo habrá de concertarse con los otros accionistas de referencia: el alemán Daimler, el Estado francés y el Estado español.

Preguntado sobre si las políticas de contención de emisiones de dióxido de carbono (CO2) amenazan al sector aéreo, contestó que el 80% de los esfuerzos de investigación de su grupo se centran en la forma de reducir el consumo de carburante de los aviones y de reducción de su impacto medioambiental (sobre todo el ruido).

También señaló que el transporte aéreo, que supone el 2% de las emisiones globales de CO2 no debe incrementar ese porcentaje, y que debe conseguirlo pese a que el ritmo de expansión previsto del sector es del 4,5% anual. EFE