Aplazan al menos siete meses un proyecto de FCC para construir un puente

(corrige año en cuarto párrafo -2007, en lugar de 1007)



Sofía, 24 jul (EFE).- La construcción del puente Vidin-Calafat, a cargo de la constructora española FCC y que unirá Bulgaria con Rumanía, se aplazará por lo menos siete meses debido dificultades geológicas y retrasos en la concesión de licencias, informaron hoy los medios búlgaros.

Según el diario Monitor, el retraso es provocado por las complicadas condiciones geológicas, por un lado, y por la lentitud de las autoridades rumanas de conceder a FCC licencia de acceso y construcción para la orilla rumana.

Bucarest debía entregar las licencias hasta junio de 2008, pero lo hizo el 15 de mayo de 2009, afirma el periódico.

El consorcio español ganó en 2007 el concurso para realizar el proyecto de infraestructura, cuyo valor el Gobierno búlgaro calcula en 226 millones de euros, de los cuales unos 70 millones debían provenir del programa de la Unión Europea ISPA.

Sin embargo, es probable que Bulgaria pierda esa suma porque el período para hacerla efectiva concluye a fines de 2010, comenta el periódico electrónico, Mediapool.

Frente a ello, el Gobierno búlgaro saliente ha aprobado ampliar el periodo de tiempo necesario para renegociar los fondos requeridos.

La financiación del proyecto se enmarca en un acuerdo entre Bulgaria y el Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Así, si, ya tras otros retrasos, se esperaba que FCC entregase el puente a finales de 2010, ahora el plazo probable para la construcción es entre medianos de 2011 y el otoño del mismo año.

En febrero de 2007, FCC se impuso a 14 consorcios en la licitación para la construcción del puente de a lo largo de 1.971 metros de longitud, entre las ciudades de Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía).

La infraestructura forma parte del llamado "Corredor IV", que enlaza Dresden (Alemania) con Estambul (Turquía).

Cuando el puente sea abierto constará de tres tramos: el primero da acceso al ferrocarril desde el lado búlgaro; el segundo parte de la misma orilla búlgara hasta una isla intermedia y afecta a la zona no navegable del río; y el tercer tramo, en el área abierta a la navegación, está trazado entre la isla y la zona rumana.

Los dos últimos tramos están abiertos al uso mixto de ferrocarril y carretera. EFE