Madrid, 23 feb (.).- Enaire ha puesto en funcionamiento este jueves las aproximaciones paralelas independientes al aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (con lo que los vuelos de llegada proceden en aproximaciones simultáneamente en paralelo) como parte del proyecto Ambar.
Esto significa que, igual que ahora despegan los aviones en paralelo, pueden aterrizar del mismo modo, porque la separación se mantiene, al haberse renovado los equipos y habilitado a la plantilla para poder hacer este tipo de aproximación, según el portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Daniel Zamit.
Enaire ha señalado en un comunicado que el objetivo de este proyecto de re-estructuración del espacio aéreo asociado al aeropuerto de Barajas, es dar cumplimiento a los requisitos reglamentarios europeos, así como optimizar la gestión del tráfico aéreo.
Su implantación supondrá "grandes beneficios desde el punto de vista de la seguridad, de la eficiencia de las operaciones, del control del tráfico aéreo y de la sostenibilidad", ha subrayado Enaire.
La mejora de la eficiencia en las operaciones aéreas supone importantes ahorros para las compañías aéreas en términos de calidad de servicio (ahorros económicos en términos de reducción de demoras), reducción de consumo de combustible y menores emisiones de gases contaminantes.
Los cambios propuestos en el proyecto Ambar no modifican sustancialmente el impacto acústico en relación con el escenario actual en las proximidades del aeropuerto, existiendo, además, mejoras significativas desde el punto de vista de las emisiones de ruido en áreas más alejadas del mismo.
Durante las primeras semanas tras la implantación, se aplica un plan de transición acordado con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), como es práctica preceptiva en proyectos de cambios como éste.
Las aproximaciones a las cuatro pistas de arribadas (32R y 32L en configuración norte o 18R y 18L en configuración sur) del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas se efectuaban hasta ahora siguiendo procedimientos de aproximaciones paralelas dependientes en vigor desde 2006.
Hasta hoy era necesario proporcionar separación "diagonal" de 1,5 millas náuticas (NM) entre los aviones en aproximación simultánea a ambas pistas, ha explicado USCA en su cuenta de Twitter (NYSE:TWTR).
Una vez completada la certificación y formación de esos procedimientos, se reducirán esas distancias laterales entre los aviones en localizadores paralelos.
En el periodo de transición, se van a reducir por seguridad las capacidades de aproximación durante unos días, lo que puede generar alguna demora, tras el cual, se podrá operar ya al 100 % con los nuevos procedimientos, de acuerdo con el sindicato.
La organización ha recalcado que ni se ha modificado la separación mínima de seguridad entre aviones consecutivos llegando a la misma pista (3NM) ni la protección por estela turbulenta, por lo que no cabe esperar, en principio, un gran aumento en el número de aviones por hora de llegada a Barajas.
Aunque no es nada nuevo en el mundo de la aviación, ya que en otros aeropuertos como Fráncfort o Charles de Gaulle de París hay pistas paralelas independientes, es la primera vez que se hace en España, ha apuntado Zamit.
El aeropuerto madrileño es el único en España donde se puede implantar dicho procedimiento porque aunque hay muchos que tienen dos pistas, estas son convergentes o una cruza la otra.
En este momento, la única pista paralela es la de Barajas, salvo que en Barcelona se construya otra pista, proyecto que se encuentra paralizado, ha agregado.