Martí Puig i Leonardi
Barcelona, 11 abr (.).- La propuesta del Govern para aumentar la capacidad del Aeropuerto de Barcelona-El Prat sin una ampliación física de la infraestructura prevé la construcción de la terminal satélite ya sobre la mesa y que Aena (BME:AENA) destine unos 300 millones a insonorizar las 1.600 viviendas que se verían más afectadas.
El presidente catalán, Pere Aragonès, ha lanzado este jueves su solución de futuro para El Prat, que pasa por cambiar la configuración de pistas durante parte del día en julio y agosto -los meses de mayor actividad- sin extender la tercera pista, que es lo que siempre ha propuesto Aena, el gestor aeroportuario participado en un 51 % por el Estado.
Que las pistas operen puntualmente de forma independiente en vez de segregada (lo que es posible según el actual plan director, de 1999, y la declaración de impacto ambiental, de 2006) evitaría invadir los espacios naturales protegidos del Delta del Llobregat, pero provocaría mayores molestias sonoras a vecinos de las inmediaciones.
Las que siguen son seis de las claves de la propuesta de Aragonès, detallada en un encuentro con periodistas por el Departamento de Territorio.
1. La congestión se da en verano
Un eventual problema para satisfacer la demanda de vuelos en El Prat en los próximos años sería "puntual y estacional", defiende el Govern, de modo que una ampliación física de la tercera pista dejaría de tener sentido, ya que la capacidad se incrementaría por encima de lo necesario, afectando al Delta del Llobregat y con una posible consecuencia no deseada: el incremento de vuelos de bajo coste, en vez de los ambicionados intercontinentales.
Este análisis concluye además que los problemas de capacidad se darían solamente en los picos de verano y de 10.00 horas a 14.00 horas, con lo que propone cambiar la operativa de pistas -y solo en caso de que sea necesario- durante estas franjas de tiempo.
2. Petición a Aena: 300 millones en insonorizaciones
El Govern cifra en 1.601 viviendas y 3.692 los vecinos de Castelldefels y Gavà que sufrirían un impacto acústico superior a los 55 decibelios -siendo el límite legal 65 decibelios-, lo que supondría doblar la actual afectación: 1.822 vecinos distribuidos en 829 viviendas, a sumar a otras 28 personas que soportan más de 60 decibelios.
Como remedio, el ejecutivo catalán plantea que Aena insonorice los inmuebles afectados. La inversión requerida rondaría los 300 millones, aproximadamente los mismos que Aena ha planteado destinar a la ampliación física de la tercera pista (en concreto, 262 millones).
3. La terminal satélite, necesaria en cualquier caso
Cuando Aena puso sobre la mesa su propuesta de ampliación, que finalmente embarrancó por la falta de consenso político y su potencial impacto ambiental, cifró en 1.700 millones la inversión total a llevar a cabo.
El Govern sostiene que todos esos recursos se pueden aprovechar, incluidos los citados 262 millones y otros 681 millones para una nueva terminal (o terminal satélite en el mismo aeropuerto) que descongestione el trasiego de pasajeros, ya que la capacidad máxima teórica es de 55 millones de viajeros al año, una cifra que probablemente se supere en este 2024.
4. La gobernanza, todavía por determinar
Hasta la fecha, el ejecutivo de Aragonès había rehuido posicionarse sobre cómo mejorar la capacidad de El Prat y se había centrado en defender que la Generalitat debe formar parte de la gobernanza del aeródromo -ahora en manos exclusivamente de Aena-, de un modo similar a cómo funciona el Puerto de Barcelona.
Con todo, la propuesta ahora hecha pública no detalla cómo podría hacerse, teniendo en cuenta que Aena es uno de los principales valores del Ibex. Una opción explorada hace años, pero nunca materializada tras la llegada del PP a la Moncloa en 2011, fue la de crear un Consejo Rector para El Prat que participara en sus decisiones estratégicas.
5. Implementación a muy corto plazo
La propuesta del Govern podría ser efectiva en un plazo de dos años si Aena se decidiera a llevarla a cabo, según estimaciones del ejecutivo. Se trata de un plazo muy inferior a cualquier ampliación física de la infraestructura, remarcan las fuentes de Territorio.
En concreto, se aumentaría la capacidad en doce 'slots' por hora (tiempo en el que un avión aterriza o despega) los días en que se aplicara el nuevo sistema. Con el modelo actual El Prat puede gestionar 78 operaciones por hora, de manera que se alcanzarían las 90.
6. Con óptica catalana, más allá de Barcelona
El Prat concentra en la actualidad el 94 % del tráfico aéreo catalán, lo que va en detrimento de los aeródromos de Girona y Reus. La idea del Govern de ERC es que esas dos infraestructuras capten la mayor parte de los vuelos de bajo coste con los que ahora cuenta Barcelona, de forma que la capital catalana pueda centrarse en viajes transoceánicos, especialmente con el Pacífico.
Los principales 'hubs' intercontinentales cuentan con una aerolínea que centraliza en ellos sus operaciones (como Iberia en Madrid), pero El Prat debería optar por otra lógica, con un crecimiento "orgánico" más allá de la apuesta de una gran aerolínea, dado que a priori no hay compañías en busca de un nuevo aeropuerto de referencia.