Bruselas, 16 oct (EFE).- El eurodiputado popular Peter Liese y el socialista Matthias Groote, dos de los principales responsables de la Eurocámara en materia medioambiental, consideraron hoy justa la nueva tasa que Bruselas quiere cobrar a la aviación internacional por el dióxido de carbono (CO2) que emite.
La Comisión Europea (CE) propuso hoy que las aerolíneas que operan vuelos internacionales paguen a partir de enero de 2014 por sus emisiones en la parte de trayecto que sobrevuela territorio comunitario, aunque con ciertas excepciones, una medida que aún deben aprobar el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE para poder entrar en vigor.
El alemán Liese, ponente ante la Eurocámara del dossier de aviación, explicó en un comunicado que se trata de una cuestión de "justicia con las aerolíneas europeas (que ya pagan esta tasa) y el medio ambiente", y aseguró que el PE no permitirá que hasta 2020 sólo se incluyan los vuelos europeos internos en el sistema de comercio de emisiones.
Asimismo aclaró que con la nueva propuesta de la Comisión un vuelo desde Fráncfort o Londres hacia Estambul quedará cubierto por la tasa verde casi por completo, lo que supone un avance respecto a la situación actual en la que todo el trayecto estaba excluido.
El presidente de la Comisión de Medio Ambiente del PE, por su parte, Matthias Groote, celebró que se retome la tasa verde y recalcó que la UE es libre de legislar dentro de su propio espacio aéreo.
Groote recordó que en abril concluye el plazo de suspensión de esta medida y afirmó que el PE y el Consejo deberán llegar a un acuerdo al respecto antes de esa fecha.
La UE ya cobra por las emisiones a las aerolíneas europeas y tenía previsto extender la tasa a la aviación internacional, pero la oposición frontal de Estados Unidos, Rusia, China y la India obligó a suspender la medida durante un año, hasta abril de 2014.
En paralelo, la Asamblea General de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) acordó hace dos semanas en Montreal que en 2016 cerrará un acuerdo internacional de reducción de emisiones de la aviación, que entrará en vigor en 2020.
Este compromiso deja en el aire hasta 2020 los planes europeos y obliga a adaptar la legislación comunitaria y el sistema europeo de comercio de emisiones, diseñado para incluir la aviación internacional desde 2012.
La propuesta de hoy de la CE intenta solucionar el vacío hasta 2020 y asegurar que al menos se cobra por una parte de las emisiones de los vuelos internacionales. EFE