París, 24 may (.).- La prohibición de vuelos interiores en Francia para trayectos en los que hay una alternativa en tren de menos de dos horas y media no va a tener ningún impacto inmediato en términos de anulaciones de líneas teniendo en cuenta las múltiples excepciones que se han habilitado.
"Ahora no tiene ningún impacto", reconoció este miércoles a Efe el delegado general de la Unión de los Aeropuertos Franceses (UAF), Nicolas Paulissen, que precisó que las tres únicas líneas directamente afectadas desaparecieron con la crisis de la covid a comienzos de 2020 y no se han vuelto a reanudar.
Se trata de las conexiones que explotaba la compañía Air France (EPA:AIRF) entre el aeropuerto parisino de Orly y las ciudades de Burdeos, Lyon y Nantes. La más importante era la de Orly-Burdeos, que tuvo 566.000 pasajeros en 2019, el último año completo de funcionamiento.
Un portavoz de Air France confirmó a EFE que no se van a ver afectadas por el decreto que entró formalmente en vigor este martes sobre la prohibición de vuelos interiores con un decreto del Gobiernos las líneas que la aerolínea opera desde el otro aeropuerto parisino, Charles de Gaulle.
La razón es que el decreto precisa que la alternativa de dos horas y media en ferrocarril tiene que ser hasta la estación de tren que hay en Charles de Gaulle, y no hasta París.
De forma que Air France puede continuar alimentando desde esa plataforma de Charles de Gaulle con pasajeros que llegan desde diversos destinos en Francia sus líneas europeas e intercontinentales.
Tampoco están amenazadas líneas desde Orly como París-Niza, París-Toulouse o París-Marsella, ya que en todos esos casos el trayecto de tren alternativo es de más de tres horas.
Paulissen hizo notar que si en lugar de haber puesto el límite en dos horas y media se hubiera fijado en cuatro o seis horas, eso habría amenazado las líneas interiores con las que Air France nutre su red internacional de vuelos en Charles de Gaulle.
A su parecer, la consecuencia habría sido que no se habría evitado la emisión "ni de un gramo de CO2" porque los viajeros por ejemplo que quieren ir de Marsella a Nueva York, en lugar de hacer escala en París, la harían en Londres.
La UAF recurrió la prohibición diseñada por el Gobierno francés ante la Comisión Europea, que no le dio la razón y ha permitido la publicación del decreto.
Una publicación de la que se felicitó el ministro de Transportes, Clément Beaune, que en su cuenta de Twitter (NYSE:TWTR) se jactó de que Francia ha sido innovadora en una medida que se ha justificado para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
"Somos los primeros que lo hacemos", señaló el ministro, después de recordar que se había comprometido a "prohibir las líneas aéreas en caso de alternativa (en tren) de menos de dos horas y media".
Tras el revés de la Comisión Europea, la UAF ha recurrido ante el Consejo de Estado, básicamente con argumentos formales: el decreto del Gobierno se asienta en una norma que permite imponer una interdicción al transporte durante un periodo máximo de tres años si se justifica por razones puntuales de contaminación.
Para los aeropuertos franceses, el objetivo de reducir los vuelos es reducir las emisiones que causan el calentamiento global, y ése no es un problema temporal que vaya a desaparecer en tres años.
Pero más allá del nulo impacto ahora de la prohibición, la UAF está inquieta porque considera que "se ha abierto la caja de Pandora (CSE:PNDORA)" ya que en el futuro una interdicción de ese tipo se podría tratar de imponer a líneas europeas en las que hay una alternativa de tren, por ejemplo en el corredor París-Barcelona.
A su parecer, la verdadera solución es la descarbonización de la aviación.