La Unión Europea ha decidido formalmente imponer aranceles sobre los vehículos eléctricos (VE) fabricados en China, tras una investigación que ha generado división dentro del bloque y provocado acciones de represalia por parte de Pekín. La Comisión Europea ha establecido aranceles que oscilan entre el 7,8% para Tesla (NASDAQ:TSLA) y el 35,3% para SAIC y otros fabricantes que no cooperaron con la investigación antisubvenciones de la UE. Estos gravámenes se suman al arancel estándar del 10% de la UE para la importación de automóviles.
Se prevé que el reglamento de la UE que implementa los aranceles se publique hoy o a principios del miércoles, y se espera que las tarifas finales o "definitivas" entren en vigor al día siguiente por un período de cinco años. La Comisión también ha decidido que no se cobrarán los derechos provisionales, vigentes desde julio. Las empresas tenían la opción de cubrirlos con una garantía bancaria.
La decisión de imponer estos aranceles se tomó después de una votación el 04.10.2023, donde 10 de los 27 estados miembros de la UE votaron a favor, cinco en contra y 12 se abstuvieron. A pesar de la imposición de aranceles, la Comisión mantiene una postura abierta para negociar una solución alternativa con China. Ambas partes han acordado una novena ronda de negociaciones técnicas, aunque la UE ha señalado que persisten diferencias significativas.
La Comisión ha considerado reexaminar los compromisos de precios, que implican precios mínimos de importación y generalmente topes de volumen, después de rechazar previamente los ofrecidos por las empresas chinas. La UE tradicionalmente ha aplicado tales acuerdos de precios a productos homogéneos en lugar de productos complejos como vehículos, argumentando que un único precio mínimo no contrarrestaría adecuadamente el daño causado por las subvenciones.
En lo que parece ser una medida de represalia, China ha iniciado investigaciones antidumping sobre el cerdo y el brandy de la UE, así como una investigación antisubvenciones sobre los productos lácteos de la UE. Aunque aún no se han impuesto medidas, China también ha discutido aumentar los aranceles de importación sobre vehículos de gasolina de gran cilindrada, lo que afectaría principalmente a los fabricantes de automóviles alemanes. En 2023, las exportaciones alemanas de vehículos con motores de 2,5 litros o más a China totalizaron 1.200 millones de dólares.
Tras la investigación, las empresas fuera del grupo de muestra de BYD, Geely y SAIC que deseen su propia tasa de arancel individual pueden solicitar una "revisión acelerada" inmediatamente después de que se impongan las medidas definitivas. Este proceso de revisión no debería extenderse más allá de nueve meses. Además, la Comisión puede realizar una "revisión provisional" un año después de la implementación de las medidas para determinar si aún son necesarias o suficientes para contrarrestar las subvenciones.
La Comisión también vigila la evasión de aranceles mediante la exportación de piezas para su ensamblaje en otros lugares, definiendo la elusión cuando el 60% o más del valor de las piezas proviene del país con aranceles y el valor añadido en el ensamblaje no supera el 25%.
Las empresas afectadas por los aranceles tienen derecho a impugnar las medidas ante el Tribunal de Justicia Europeo. China ya ha presentado una impugnación ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). Ambas vías legales pueden tardar más de un año en resolverse. La Comisión ha expresado su confianza en que su investigación y las medidas resultantes cumplen con las normas de la OMC.
Reuters contribuyó a este artículo.
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