El mes pasado, Tesla (NASDAQ:TSLA) presentó su innovador vehículo eléctrico con exterior de acero inoxidable, el Cybertruck. El consejero delegado, Elon Musk, predijo que para 2025 la empresa probablemente alcanzaría una capacidad de producción anual de 250.000 vehículos.
Sin embargo, Tesla no está actualmente cerca de este objetivo de producción, ya que se enfrenta a grandes retos, especialmente en la velocidad de fabricación de las 4680 celdas de batería utilizadas en el Cybertruck, que utilizan una novedosa técnica de revestimiento en seco.
Actualmente, la fábrica de Giga Texas de Tesla está produciendo 4680 celdas de batería a un volumen suficiente para abastecer a unos 24.000 Cybertrucks al año. Esta cifra representa sólo un 10% de la capacidad de producción deseada.
El potencial de mejorar enormemente la producción de baterías con el método de recubrimiento en seco de los electrodos, en contraste con el proceso tradicional de recubrimiento en húmedo, más lento y costoso, fue un factor clave en las previsiones de Tesla en 2020.
Sin embargo, un informe de Reuters, que cita nueve fuentes anónimas, afirma que Tesla no ha logrado adaptar la tecnología de revestimiento en seco para la producción a gran escala, y no es capaz de producir las baterías 4680 con la suficiente rapidez para cumplir sus objetivos de producción.
Según estas fuentes, mientras que el revestimiento en seco de los electrodos negativos de las pilas 4680 no ha planteado grandes problemas a Tesla, la empresa ha tenido dificultades para utilizar el mismo proceso en los electrodos positivos. El electrodo positivo es la parte más cara de una batería.
Actualmente, la fábrica de Tesla en Austin tarda unas 16 semanas en producir 10 millones de celdas 4680. Este ritmo equivale a 32,5 millones de celdas anuales, suficientes para algo menos de 24.000 cibercamiones.
El valor de las acciones de TSLA ha subido un 1,58% en la sesión bursátil de la tarde del jueves.
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