Madrid, 27 abr (.).- La operadora francesa de bajo coste Ouigo ha inaugurado este jueves la línea que une Madrid con Albacete y Alicante, en un convoy de doble altura que ha salido de la estación madrileña de Chamartin a las 9:30 y ha llegado a Alicante a las 11:45 horas.
La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha dicho en Chamartín, antes de la salida del tren, que la liberalización de la alta velocidad ha supuesto ahorros de emisiones contaminantes por un valor equivalente a 6.000 millones de euros.
La entrada de competencia en el mercado de alta velocidad ferroviaria ha permitido que ya sea accesible a todos los bolsillos, ha explicado la ministra.
"Desde que Ouigo empezó a operar, nuestros trenes se han llenado de perfiles que antes no podían hacerlo por el precio de los billetes: es un orgullo ver ahora a familias autónomos y estudiantes. La alta velocidad ya no es un privilegio", ha dicho en Alicante la directora general de la operadora francesa en España, Hélène Valenzuela.
Con dos frecuencias diarias (cuatro trayectos), Ouigo, la compañía filial de la pública francesa SNCF, calcula que cada semana usarán este servicio con Albacete y Alicante unas 28.000 personas en trenes con 509 plazas repartidas en dos alturas en unidad simple y con 1.018 en unidad múltiple.
Ouigo opera desde octubre tres frecuencias diarias (seis trayectos) entre Madrid y Valencia, y con la línea de Albacete-Alicante completa las cinco frecuencias diarias (10 trayectos) que firmó con el gestor de infraestructuras Adif en su Acuerdo Marco para el corredor que conecta Madrid con la Comunidad Valenciana.
La operadora ofrece billetes desde 9 euros, los niños de 3 a 14 años viajan siempre a 5 euros y los menores de 3 años van gratis siempre que no ocupen asiento, en trenes de doble altura con cafetería y la posibilidad de elegir asientos XL.
La relación con Alicante que este jueves inaugura Ouigo se suma a la que ya cubre también Renfe, con el AVE y su "low cost" Avlo, y a la que el próximo 2 de junio se incorporará también Iryo, de la italiana Trenitalia.
DIEZ AÑOS DE ALTA VELOCIDAD CON ALICANTE
La alta velocidad llegó a Alicante hace algo más de 10 años, con un AVE de Renfe que une la ciudad mediterránea con Madrid. Tras una década, Renfe inauguró el trayecto Madrid-Albacete-Alicante en su línea de bajo coste, el Avlo, el pasado 27 de marzo y ofrece en total (Ave más Avlo) 28 conexiones, 14 por sentido.
En mayo de 2021, Ouigo abrió su primera línea (Madrid-Barcelona, con parada en Zaragoza y Tarragona), con lo que fue la primera competidora de Renfe en operar tras la liberalización del transporte de viajeros por tren de alta velocidad en España.
Una vez que se completen los corredores de Levante, las compañías de bajo coste tienen previsto extender sus servicios de alta velocidad hacia el Sur. Ya lo hace desde el pasado 30 de marzo Iryo, que une Córdoba, Sevilla y Málaga con Madrid, y el próximo 1 de junio Avlo ofrecerá las líneas entre Madrid y Sevilla y Málaga.
Ouigo no llegará a Andalucía hasta el segundo semestre de 2024 porque necesita adaptar sus trenes al sistema de señalización de ese corredor y formar a los maquinistas, ha explicado Valenzuela.
El siguiente paso de las operadoras de alta velocidad serán los corredores del Norte de España, aunque en el caso de Galicia con la infraestructura actual no es posible técnicamente.
VALENZUELA PIDE A ADIF QUE ANALICE LOS CÁNONES
La directora general de Ouigo España ha apelado, a la llegada del tren a Alicante, a dar un nuevo impulso a la liberalización porque el contexto económico y social de 2019 cuando se inició el proceso "no tiene nada que ver con el de hoy".
Ha alertado de que los cánones que cobra el gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, representan hasta el 70 % del total de lanzamiento para los operadores entrantes.
Por ello, ha urgido a la aplicación de la directiva europea que prevé que los gestores de las infraestructuras hagan un test de mercado para comprobar que los operadores pueden "aguantar" ese nivel de cánones, un proceso que "se está dilatando desde hace tres años".
También ha criticado que el sector ferroviario, uno de los que más electricidad consume, no haya recibido el mismo trato que otros consumidores electrointensivos.
"No dejemos las cosas a medias: la distancia entre el éxito y el fracaso está muchas veces en esta última milla de esfuerzo, de comprobar si todo funciona según lo previsto", ha concluido.
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