Madrid, 15 nov (.).- Los nuevos operadores de tren de alta velocidad Ouigo e iryo se han mostrado convencido este martes de que contribuirán, junto con Renfe, a que el sistema ferroviario español alcance, en el medio y largo plazo, los 50 millones de pasajeros al año.
El director general de iryo, Víctor Bañares, ha señalado en su intervención en el III Observatorio de la Movilidad que espera que los tres operadores logren dicho volumen de viajeros entre los próximos cinco y ocho años.
Además, ha augurado que, en el futuro, la red ferroviaria española estará totalmente interconectada con Europa y el tren pasará de ser utilizado en trayectos de 600-700 kilómetros a también tener una cuota de mercado en los 1.000-1.200 kilómetros.
A su juicio, habrá un tren Madrid-San Sebastián-Burdeos, los Brcelona-Lyon-París y Madrid, con varias frecuencias diarias.
Su visión de futuro del sector también pasa una estación de alta velocidad en el aeropuerto de Barajas en el medio plazo.
Barajas "debiera de contar con una estación de alta velocidad para que todo el tráfico peninsular fuera hecho por trenes de alta velocidad que conectarán con los destinos internacionales y hacer de Madrid una verdadera puerta España y Europa y contribuir a que haya una movilidad realmente sostenible en al península, donde cada modo de transporte tenga su espacio", ha detallado.
La directora general de Ouigo España, Hélène Valenzuela, ha considerado que el tren se tiene que imponer ya como la primera opción de viaje, tiene que ser natural subirse a un tren de alta velocidad como coger el metro.
INCREMENTO DEL PRECIO DE LA ENERGÍA
Ante el incremento del precio de la energía, para Ouigo, es muy urgente que haya alguna medida de acompañamiento y el medio más rápido es no repercutir a los operadores el 100 % de los costes y que se los acompañe durante este periodo complicado de 2-3 años.
Ouigo pide, además, que Adif de más autonomía a los operadores, mientras que iryo aboga, ante momentos temporales extraordinarios, por medidas extraordinarias.
En cuanto a la nueva ley del sector ferroviario, Valenzuela ha explicado que hay dos cambios muy importante: los cánones dejan de formar parte de los presupuestos generales del Estado y se da la facultad a Adif de proponerlos.
El segundo gran cambio es el papel de la CNMC porque el regulador tiene que hacer un informe de valoración y, en la ley europea, lo que diga el regulador es vinculante, pero en este proyecto de ley en España, "nos hemos quedado un poco a medias, no parece que sea vinculante", ha lamentado.
"Es una pena, podríamos ir más lejos", ha agregado la directiva que espera "un impulso a que podamos adaptar el nivel de los cánones a la situación en cada momento".