Madrid, 30 jul (.).- El fabricante de trenes Talgo (BME:TLGO) obtuvo un beneficio de 14,58 millones de euros en el primer semestre del año, el doble (107,9 %) que en el mismo periodo de 2023, en un momento en que el consorcio húngaro Ganz Mavag ha lanzado una opa sobre el 100 % de su capital, que tiene el respaldo de los accionistas pero no del Gobierno.
Según ha informado este martes la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los ingresos ascendieron a 346,1 millones de euros en los primeros seis meses del año, impulsados por una fuerte actividad de fabricación que debería mantenerse en los años siguientes conforme a los calendarios de los proyectos.
El resultado bruto de explotación (ebitda) creció un 21,9 % con respecto al primer semestre de 2023, hasta los 40,9 millones de euros.
Los principales contribuyentes de ingresos de fabricación en el periodo fueron los proyectos de DB (Alemania), DSB (Dinamarca) y las cabezas motrices de Renfe (España), apoyados por la recurrencia de ingresos de mantenimiento.
Los ingresos por mantenimiento siguen representando aproximadamente el 40 % de los ingresos totales, siendo los principales contribuyentes los contratos con España, Arabia Saudí y Kazajstán
La cartera de pedidos de Talgo ascendía a 4.000 millones de euros a junio de 2024.
En ella se incluye el proyecto de Renfe, que comprende 30 trenes MAV Avril, que se están entregando ya y se espera que las entregas continúen a lo largo del año.
Un 80 % de la cartera de pedidos de Talgo corresponde a proyectos internacionales.
En cuanto a los nuevos pedidos, son extensiones de contratos con bajo riesgo de ejecución e impacto comercial significativo, ha indicado Talgo.
En consecuencia, el flujo de caja operativo fue negativo en el periodo y la deuda financiera neta aumentó hasta alcanzar los €357 m.
La deuda financiera neta de Talgo aumentó en el primer semestre hasta alcanzar los 357,4 millones de euros, debido principalmente a las necesidades de capital circulante del periodo.
Según el fabricante de trenes, el apalancamiento empresarial es el reflejo de la actividad industrial y de los ciclos de los proyectos, por lo que se espera un desapalancamiento cuando se alcancen hitos técnicos vinculados a cobros en efectivo.
Talgo ha publicado sus resultados semestrales en medio de informaciones en torno a la opa presentada por el consorcio húngaro Ganz Mavag sobre el 100 % del capital de Talgo, una propuesta que cuenta con el respaldo de los accionistas pero no gusta en el seno del gobierno, que estaría impulsando la entrada de otros socios o incluso operaciones alternativas.
La checa Škoda -del grupo industrial PPF, que no tiene relación con el fabricante de autos del mismo nombre- ha mostrado su interés en entrar en Talgo aunque no ha concretado cómo sería esa participación ni ha puesto ningún precio.
Tras recibir esa muestra de interés de Škoda en llevar a cabo una "combinación de negocios y de integración industrial", el pasado 16 de julio, Talgo le requirió información detallada de su oferta económica y de sus capacidades industriales y financieras actuales.
La checa busca impulsar una "combinación industrial" con Talgo para facturar juntos unos 2.000 millones de euros y acumular una cartera de más de 7.500 millones.
Sin embargo, descarta cualquier intención de lanzar una contraopa, sacar de bolsa la compañía o tomar el control del fabricante español de trenes, según explicó en una carta a Talgo.
El Gobierno español, a través de la Junta de Inversiones Exteriores, que dirige el Ministerio de Economía, debía haberse pronunciado sobre la entrada de Ganz Mavag antes de próximo 10 de agosto pero ha requerido nueva información al ofertante y ha ampliado el plazo en un máximo de tres meses.
Este martes el empresario András Tombor, representante del consorcio húngaro Magyar Vagon, ha dicho en una entrevista a Expansión que espera que la operación "se resuelva en el terreno económico y empresarial" y que seguirán "luchando por la compañía y por defender su plan industrial".
Ganz-Magav presentó en marzo una oferta por Talgo de 5 euros por acción -que supone valorar el constructor de trenes en 620 millones de eros-, y el pasado 19 de julio pidió amparo a la CNMV para que proteja la opa, ante las trabas del Gobierno a autorizarla y la aparición de la oferta de Škoda.
La propuesta húngara, presentada en abril, cuenta con el apoyo de Pegaso Transportation International, un conglomerado que controla el 40 % del capital y en el que están el fondo de origen británico Trilantic -fundado por dos exejecutivos de Lehman Brothers-, la familia Oriol (descendientes de los fundadores), y Torreal, la sociedad de Juan Abelló.