La industria automovilística alemana está en crisis: empresas como Volkswagen (ETR:VOWG_p), Mercedes y BMW (ETR:BMWG) luchan contra la caída de beneficios y los recortes de plantilla. Al mismo tiempo, fabricantes chinos como BYD se están poniendo al día con coches eléctricos de bajo coste. La clasificación de 2024 muestra qué empresas alcanzan el mayor volumen de negocio en todo el mundo (basado en datos de 2023). Y debajo de la clasificación, echamos un vistazo a la situación de Tesla (NASDAQ:TSLA) tras la publicación de sus cifras trimestrales.
Los 10 mayores fabricantes de automóviles por volumen de negocio:
- Volkswagen (Alemania): Con unas ventas récord de 348.500 millones de dólares y 9,2 millones de vehículos vendidos en todo el mundo, Volkswagen encabeza la clasificación.
- Toyota (TYO:7203) (Japón): El fabricante japonés alcanza una facturación de 292.000 millones de dólares y es el fabricante que más vende, con 11,2 millones de unidades vendidas.
- Stellantis (Países Bajos): El grupo, formado en 2021 a partir de FCA y PSA (AS:SHEL), generó 204.900 millones de dólares y vendió 6,4 millones de vehículos.
- Ford (NYSE:F) (EE.UU.): Conocida por su producción en cadena, Ford generó unos ingresos de 176.200 millones de dólares y vendió 4,4 millones de coches.
- General Motors (NYSE:GM) (EE.UU.): GM resurgió tras crisis anteriores con 171.800 millones de dólares y 6,2 millones de vehículos vendidos.
- BMW (Alemania): Con 168.100 millones de dólares en ventas y casi 2,6 millones de vehículos vendidos, BMW ocupa el sexto lugar.
- Mercedes-Benz (Alemania): Mercedes alcanzó 165.400 millones de dólares en ventas y vendió cerca de 2,5 millones de vehículos.
- Honda (TYO:7267) (Japón): El grupo alcanzó 148.800 millones de dólares en ventas y también es líder en motocicletas.
- Hyundai (Corea del Sur): Hyundai facturó 124.600 millones de dólares y vendió 4,2 millones de vehículos en todo el mundo.
- SAIC (China): Con una facturación de 102.500 millones de dólares y unos 5 millones de vehículos, SAIC ocupa el décimo lugar.
China es el país que más vehículos produce, con 30,1 millones, seguido de Estados Unidos, con 10,6 millones, y Japón, con nueve millones. A pesar de este volumen, sólo un fabricante de automóviles chino logra situarse entre los 10 primeros.
¿Se exageran los problemas de la industria automovilística alemana?
Cuando hablamos de los problemas de la industria automovilística alemana en particular, hay que tener en cuenta que todo el asunto está todavía a un nivel muy alto. Los beneficios siguen siendo altos y, sin duda, son suficientes para financiar los grandes cambios. Tienen dinero y muy buenos empleados.
Sin embargo, se enfrentan a los mayores cambios de las últimas décadas. El proceso de transformación de una producción centrada puramente en el motor de combustión a un enfoque de doble vía hacia fabricantes de vehículos puramente eléctricos provocará sin duda grandes trastornos, con o sin subvenciones, y con o sin la creciente competencia de China. Esto último puede ser incluso positivo, ya que significa que los procesos se examinan y cambian antes y que las innovaciones se inician con mayor rapidez.
¿Y en qué situación se encuentra Tesla? ¿Podrá Elon Musk salvarse en el «último minuto» después de todo?
Tesla registró un fuerte crecimiento en el tercer trimestre e impresionó con un aumento del 8% en su facturación, hasta 25.100 millones de dólares, a pesar de la difícil situación del mercado de vehículos eléctricos. Mientras que el segmento automovilístico sólo creció un 2%, Tesla fue capaz de lograr un crecimiento del 52% con los sistemas de almacenamiento de baterías y módulos solares, lo que apunta al auge del mercado de almacenamiento de energía. El margen de beneficios también fue mayor de lo esperado, ya que Tesla fue capaz de reducir los costes de producción en un seis por ciento y generó ingresos adicionales por la venta de créditos de carbono.
Elon Musk hizo públicas las cifras trimestrales y anunció que en el primer semestre de 2025 lanzará modelos Tesla más asequibles, que también tendrán funciones de conducción autónoma. Musk especula con un crecimiento de entre el 20% y el 30% el año que viene, aunque deja en el aire cómo podría afectar la subida de los tipos de interés a los préstamos para comprar coches.
Fue en octubre cuando Tesla presentó su robotaxi, que costará menos de 30.000 dólares a partir de 2026 y se producirá en millones de unidades anuales. Sin embargo, esta visión está directamente vinculada a la aprobación reglamentaria de la conducción autónoma, que aún no está clara. A diferencia de sus competidores, Tesla confía exclusivamente en las cámaras para su tecnología autónoma y renuncia a funciones de seguridad adicionales, como el lider. Se trata de un paso audaz que requiere una gran confianza en el propio sistema de Tesla, y está alimentando un gran escepticismo entre los conocedores del sector. Los fabricantes de automóviles alemanes, especialmente Mercedes-Benz y BMW, ya están un paso por delante tecnológicamente, pero siguen fracasando debido a problemas normativos y legales.
Aunque Musk hace repetidas declaraciones políticas e incluso participó activamente en la campaña electoral a favor de Trump, evita hábilmente las preguntas sobre el futuro político. Una posible administración Trump podría ser ventajosa para Tesla si se introduce una regulación nacional para la autorización de vehículos autónomos. Una aprobación acelerada que tenga en cuenta a todos los proveedores podría ayudar a Tesla con el despliegue de robotaxis autónomos. Musk dejó claro que la empresa equiparía sus vehículos con nuevo hardware de forma gratuita si la configuración actual no es suficiente para una conducción totalmente autónoma.
Elon Musk sigue siendo un maestro a la hora de captar la imaginación de los inversores y alimentar las expectativas, aunque los resultados concretos estén aún muy lejos. En nuestra página web analizamos en detalle cómo afecta esto a la cotización de Tesla. También cubrimos las siguientes acciones: BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, BYD, Xiaomi (HK:1810) y Ferrari (NYSE:RACE).
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