Madrid, 11 jul (.).- Repsol (BME:REP) y Técnicas Reunidas (BME:TRE) creen que Europa tiene que emular a competidores como EE.UU. y favorecer los combustibles renovables, una tecnología ya existente, pero cuyo producto hay que hacer "más competitivo" que el tradicional, lo cual pasa por una regulación "promotora" y no "sancionadora".
"Que los inversores ganen dinero sin complejos permite el desarrollo tecnológico", ha dicho el presidente ejecutivo de Técnicas Reunidas, Juan Lladó, que ha advertido de que, en comparación con la velocidad de adaptación de EE.UU., Europa es "un castillo viejo que hay que modernizar por dentro".
Con todo, el Viejo Continente tiene "ventajas competitivas", al igual que España, un país que cuenta con una amplia penetración de energía renovable y que es, además, "el refinero de combustible más eficiente de Europa", ha celebrado Lladó durante la presentación de la nueva asociación multisectorial Crecemos.
Formada por 27 entidades -entre ellas, la propria Técnicas Reunidas, Airbus (EPA:AIR), Mercadona, Toyota (TYO:7203), Repsol o Sesé- que representan en torno al 6 % del PIB español y generan unos 200.000 empleos directos, Crecemos nace para impulsar la economía circular en España y el uso de combustibles renovables como una opción disponible y complementaria a otras alternativas.
El acto ha contado con la presencia del consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, que se ha referido a los combustibles renovables como una "necesidad" de cara a descarbonizar la economía.
"No es un tema de una tecnología contra otra", ha recalcado Imaz, que considera que hay que hacer una "apuesta fuerte por la industria".
Pero no sólo en España, también en Europa, y es que "hay que redireccionar" las políticas comunitarias y decantarse por una regulación que favorezca este tipo de combustibles.
El "error" de prohibir el motor de combustión
En materia de movilidad, Imaz ha vuelto a argumentar que la decisión de la Unión Europea de prohibir los motores de combustión a partir de 2035 es un "error profundo" que no se va a producir, porque se está haciendo un "daño irreparable al sector de la automoción, que es la joya de la corona de la economía europea".
Desde su punto de vista, el problema de las emisiones procedente de los automóviles "no es que sea gasolina o no", sino que el parque es viejo.
Ahora, al anunciar la prohibición, la gente "demora" aún más la decisión de comprar ante la incertidumbre sobre qué tecnología será válida en el futuro. Esto hace que los coches se hagan "más viejos".
"Tenemos una tecnología que no estamos aprovechando y a los fabricantes les damos una señal de no invertir en la eficiencia del motor, ya que éste se acaba", ha advertido el consejero delegado de Repsol, que, como de costumbre, ha puntualizado que la descarbonización "no pasa por prohibiciones" porque se precisa de "todas las tecnologías y capacidades industriales".
Un relato similar ha compartido el presidente y consejero delegado de Toyota España, Miguel Carsi, que entiende la "visión europea de 'vamos a meternos en una tecnología'" como una "limitación que nos estamos autoimponiendo".
Su compañía conserva, por eso, "todo el abanico de tecnologías", consciente de que "en una región triunfará una y en otra, otra", porque "nadie ve" que, por ejemplo, África y Sudamérica "se vayan a electrificar".
Eso sí, Carsi ha reconocido que la economía del hidrógeno "también va a ayudar" a descarbonizar.
A este vector energético se ha referido asimismo el presidente de Airbus España, Alberto Gutiérrez, convencido de que el futuro de la aviación será el hidrógeno.
Si bien, de momento, la atención gira en torno a un combustible sostenible, el SAF, y ha abogado por conseguir hacerlo más económico, ya que "hoy cuesta entre cuatro o cinco veces más que el queroseno", y por que tenga más disponibilidad.
Durante la clausura, la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, ha animado a "trabajar en red" para explotar la ventaja competitiva de España, que cuenta con un "gran atractivo" por su "capacidad de producir energía limpia y sus empresas comprometidas".
En relación con la colaboración público-privada, ha recordado los diferentes Perte puestos en marcha, aunque ha matizado que "para hacer una buena transición al vehículo sostenible aún quedan decisiones a adoptar en Europa".
Una asociación para promover combustibles renovables
Con motivo de su puesta de largo, Crecemos ha pedido a las administraciones que pongan en valor los combustibles renovables, y ha reclamado un marco fiscal favorable como ya ocurre con otras opciones que contribuyen a la reducción de emisiones.
En este sentido, la directora general de la asociación, Mónica de la Cruz, ha ahondado en el compromiso de colaborar con todos los actores involucrados para desarrollar políticas efectivas, compartir conocimientos y promover la innovación.
Para ello, "es imprescindible la interlocución y el apoyo" de las instituciones para fomentar y dar la certidumbre necesaria a las inversiones en toda la cadena de valor.
Por su parte, el presidente de Crecemos y consejero delegado de Sesé, Sergio Treviño, ha incidido en la necesidad de hacer uso de la utilidad de los residuos de cara a cumplir con el gran reto de la industria, que es "conciliar los objetivos medioambientales con la competitividad". EF.
smv