París, 21 nov (EFE).- El grupo aeronáutico y de defensa EADS está
consiguiendo limitar las anulaciones de sus clientes y va a realizar
un nivel de entregas en 2009 conforme a lo previsto a comienzos de
año, pero 2010 y 2011 van a seguir "marcados por la crisis", según
su presidente, Louis Gallois.
En una entrevista publicada hoy por "Le Parisien", Gallois
explicó que las perspectivas de evolución del mercado aeronáutico
estarán más claras al final del próximo invierno, cuando las
compañías sepan cuál es su situación de tesorería y su capacidad
financiera.
"En ese momento, veremos mejor la profundidad de la crisis y si
tenemos que tomar nuevas medidas de reducción de cadencias o no",
señaló el patrón del grupo que reúne en particular la filial de
aviones Airbus y la de helicópteros Eurocopter.
Destacó que Airbus este año ha conseguido limitar las anulaciones
de pedidos de sus clientes a "apenas 30 aparatos", aunque reconoció
que los aplazamientos de entregas de aviones "han sido más
numerosas".
El presidente de EADS comentó que aunque el tráfico de la
aviación se esté recuperando, los rendimientos por asiento siguen
bajos y por tanto las aerolíneas hacen "pocos nuevos encargos" de
aviones.
No obstante, recordó que Airbus tiene en cartera acumulados
pedidos para 3.500 aparatos.
Preguntado sobre el grado de aplicación del programa de ajuste
"Power 8", que supone la supresión de varios miles de empleos en
Airbus, respondió que en Francia se ha cumplido al 95% y en Alemania
al 80%, y que en ambos países se habrá llegado al 100% a finales de
2010.
Gallois se mostró convencido de que el avión gigante de Airbus,
el A380 no sólo responde a las evoluciones de la aviación en este
periodo de crisis, sino que "un día vamos a tener que agrandarlo", y
la prueba es que la compañía Air France que ayer puso uno de ellos
en la línea París-Nueva York les ha pedido más plazas.
"El A380 puede ser a la vez un avión de lujo", como lo ha querido
Singapore Airlines, "y al mismo tiempo el avión para todo el mundo,
más barato: Air Austral prevé 840 asientos", argumentó.
El "número uno" del grupo europeo justificó que su empresa reciba
dinero público para financiar la investigación de nuevas
tecnologías, y para hacerlo recordó que su rival Boeing "también
recibe financiación pública considerable", y que la Comisión Europea
ha calculado que para desarrollar el futuro 787 ha contado con 5.000
millones de dólares, una cifra "enorme".
En cuanto al procedimiento de la Autoridad de los Mercados
Financieros de Francia (AMF) de la semana próxima contra 17
dirigentes o ex dirigentes de EADS por uso de información
privilegiada, reiteró la posición de su compañía.
"La línea de defensa de la empresa es demostrar que dio la buena
información financiera al mercado", antes de añadir que "daremos
nuestro apoyo a los dirigentes acusados en nombre de la presunción
de inocencia".
La AMF reprocha a esos directivos haber utilizado información
privilegiada sobre los retrasos del programa A380, antes de que se
hiciera pública, para vender acciones que tenían a título personal,
y evitar así el desplome de esas acciones que se produjo cuando el
mercado conoció los problemas de dicho programa. EFE