Sevilla (España), 12 ene (EFE).- El presidente de EADS, Louis
Gallois, afirmó hoy que el fabricante europeo de aviación no
contempla cerrar el programa del transporte militar A400M, "ni
buscamos alternativas" al mismo en el caso de que no se llegue a un
acuerdo con los siete países europeos implicados en el mismo.
Gallois afirmó a los periodistas en las instalaciones de EADS en
Sevilla (sur de España) que "estamos confiados en que llegaremos a
un acuerdo".
No obstante, el presidente de EADS fijó el 31 de enero como fecha
final para las negociaciones con los gobiernos de Alemania, Francia,
España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, para llegar a un
acuerdo sobre el desarrollo de este proyecto que tiene un sobrecoste
que "debe de ser renegociado".
Gallois señaló que, aunque "todos estamos interesados en el éxito
del acuerdo, por ser una oportunidad única para la aplicación de la
tecnología europea a nivel global", se puede pensar en lo que
sucedería si no se alcanza el mismo, "pero en este momento no
contemplamos tal circunstancia".
Aclaró que en la negociación no hay países buenos ni malos, ya
que "es muy complejo poner a siete países de acuerdo, y que además
lo hagan entre ellos, para llevar a cabo las conversaciones". Desde
luego, enfatizó Gallois, "no es algo fácil".
Domingo Ureña, máximo directivo de Airbus Military, división
incorporada a Airbus en 2009 y responsable del desarrollo de este
avión de transporte militar, dijo por su parte que "no tiene ningún
sentido para la empresa paralizar ahora el programa, algo que no
pretendemos, y que además nadie a dicho", y añadió que el único
fleco que queda por negociar es el de la financiación, porque los
demás "están cerrados al 99,9 por ciento".
El directivo instó al Gobierno español a cerrar el acuerdo con
los países europeos, aprovechando su Presidencia Europea.
Para el presidente de EADS, la sociedad no puede vivir con la
incertidumbre financiera que plantea este programa, y que "nos está
costando entre 100 y 150 millones de euros mensuales".
El programa contaba inicialmente con un coste previsto de 20.000
millones de euros, pero el desarrollo ha incrementado esta cantidad
en otros 5.000 millones, sobrecoste que es el que quiere renegociar
EADS con los gobiernos.
El contrato de la construcción del A400M se firmó con los
gobiernos europeos para el desarrollo de un avión comercial, "pero
se trata de un avión militar de alta tecnología, y eso ha
incrementado su precio, por lo que hay que renegociar los costes",
dijo Gallois.
El máximo directivo de Airbus, Tom Enders, división en la que se
encuentra Airbus Military, encargada del desarrollo del programa del
A400M, quiso dejar claro que pese a ser optimista "no estoy
dispuesto a poner en riesgo a todo Airbus", y en este momento "tal y
como está el programa estamos en peligro".
El proyecto del A400M nació en 2003, tras el acuerdo alcanzado
por siete países europeos que se comprometieron a la compra de 180
unidades: Alemania (60 unidades), Francia (50), España (27), Reino
Unido (25), Turquía (10), Bélgica (7) y Luxemburgo (1).
Posteriormente se unieron al proyecto, Sudáfrica, con ocho
aviones y Malasia con cuatro unidades, aunque recientemente y tras
los retrasos acumulados por el desarrollo del avión, más de tres
años, y el aumento del precio del mismo, el gobierno sudafricano ha
decidido suspender la compra.
El A400M, que realizó su primer vuelo el pasado 11 de diciembre
en Sevilla, donde está la planta de ensamblaje y entrega, tiene una
capacidad de carga de 37 toneladas, 45,1 metros de longitud, 42,4 de
envergadura y 14,5 metros de altura. Monta cuatro motores TP400 que
le permiten desarrollar una autonomía de entre 3.295 y 6.390
kilómetros.
El A400M va a permitir a Airbus Military competir con dos modelos
similares como son el Lockheed C130 (Hércules) y el Transall C-160.
Las previsiones de EADS para el cierre del 2009 es de tener una
facturación con una caída del 4% con respecto al 2008, al pasar de
43.265 millones de euros, a 41.700 millones. EFE