El guiso a fuego lento de Opel

Ángel Alonso

Madrid, 13 sep (EFE).- Largo y complicado ha sido el proceso de venta de Opel a Magna por parte de General Motors (GM) y no menos largo e incierto se presenta el periodo de resolución de las muchas incógnitas que se abren con el nuevo modelo de gestión a cargo del fabricante de componentes austro-canadiense.

La propia multinacional vendedora, en esa cesión de gestión que conlleva traspasar el 55% de las acciones de la marca alemana, reconocía, el mismo día del anuncio de su decisión, un paréntesis de varios meses en la separación del grano de la paja para la Opel que acababa de nacer .

Muchos son los puntos de partida de las incógnitas a despejar, puesto que hasta ahora los planes del comprador y las contrapartidas del vendedor, en el orden socioeconómico, son totalmente opacos.

El proceso previo ha sido lo suficientemente enmarañado como para que se disparasen las especulaciones, alimentadas, además, por la proximidad de un proceso electoral en Alemania que no se ha podido sustraer a los movimientos de unos y de otros.

Los primeros en aparecer como interesados en la marca alemana fueron el ahora adjudicatario, formando consorcio con el banco ruso Sberbank, y la relativa sorpresa de Fiat, antiguo partenaire de la multinacional estadounidense y recién salida de una coyuntura económica que a punto estuvo de retirarla del escenario automovilístico mundial.

Llegó luego el inversor chino BAIC, pronto eliminado, y se añadió al póquer de aspirantes un fondo de inversión, RHJ, radicado en Bélgica, pero con ramificaciones en Estados Unidos, que sí presentó un programa detallado de actuaciones en Opel que lo convirtieron en la mejor opción para los intereses españoles desde el punto de vista sindical y administrativo.

La oferta de Magna, que contemplaba 10.560 despidos en la compañía, de ellos 1.600 en Figueruelas (Zaragoza), se postuló como la mejor para el Gobierno y los sindicatos alemanes, por ser la más proteccionista respecto a las plantas de producción teutonas, pero despertó muchos recelos en el resto de países con tejido productivo de la firma de Russelheim.

No escapaba otro matiz de cierto riesgo: la presencia de un banco ruso en el consorcio desataba el temor de GM a traspasar tecnología muy avanzada a fabricantes de un mercado que la multinacional estadounidense entendía como prioritario en sus proyecto de expansión hacia las economías emergentes.

Así las cosas, en los últimos días no se descartó la posibilidad de que GM se desdijera de su posibilidad de vender Opel y la mantuviera en su cartera como referente de su presencia en Europa, tras la cesión de la sueca Saab.

Resuelto el enigma inicial de la adjudicación, todas las partes implicadas, en lo político y en lo empresarial, se aprestan a coger turno en el trámite de la declaración de intenciones del nuevo propietario.

Por lo que respecta a España, la cautela es la primera reacción no exenta de preocupación y, desde la Administración un aviso: se mirará con lupa todo lo que sobrepase un ajuste lógico en Figueruelas.

Desde la propia marca en España se destaca el intenso trabajo que queda por delante, pero se admite que el futuro es ilusionante, porque el nuevo gestor llega en un proceso de transformación de producto (Insignia y nueva generación del Astra), con innovaciones tecnológicas de primer orden, que revaloriza el valor de marca de Opel.

Los sindicatos, que siempre recelaron de la oferta de Magna, se apuntan al turno de espera, pero como agentes escarmentados del proceso, previenen que un recorte por encima de lo admisible y la retirada o reducción productiva del emblema de Figueruelas, el Corsa, tendrá respuesta. EFE