Air France no descarta cambiar sondas Thales acusadas de un nuevo incidente

París, 30 jul (EFE).- Air France señaló hoy que no descarta cambiar las sondas que miden la velocidad de sus aviones Airbus y que son objeto de polémica tras el accidente del vuelo Río de Janeiro-París, en el que murieron sus 228 ocupantes, y un incidente ocurrido el 13 de julio en la línea Roma-París.

Ese día, un aparato Airbus A320 de la compañía que cubría la línea entre las capitales de Francia e Italia tuvo un problema con los sensores BA, el nuevo estándar del fabricante Thales, de forma que el comandante se quedó sin indicaciones sobre la velocidad y tuvo que pasar al modo manual.

El problema, que no duró más que "unos segundos", ha llevado al Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL), mayoritario en la aerolínea francesa, a pedir que si la investigación concluyera que hay un problema con los dispositivos fabricados por Thales, se cambien por otros de la marca estadounidense Goodrich.

"No se descarta ninguna hipótesis", señaló a Efe una portavoz de Air France, preguntada sobre la demanda del SNPL, que ha planteado sustituir las sondas del fabricante Thales, recientemente reemplazadas, si la investigación demuestra que presentan riesgo particular de avería.

La portavoz insistió en que "se tomarán todas las medidas necesarias", pero una vez que se conozcan los resultados del análisis que se está haciendo con el fabricante aeronáutico Airbus y con las autoridades de la seguridad aérea europea.

La posición del SNPL deriva de la constatación de que, según sus datos, "no ha ocurrido ningún incidente en vuelo en los aviones equipados con sondas Goodrich" -del que Air France no es cliente-, que representan un 70% de la flota mundial.

Los tubos BA de Thales son los que se han instalado en toda la flota Airbus de Air France en sustitución de las AA, después de que el fabricante aeronáutico europeo hubiera hecho en septiembre de 2007 una recomendación para cambiarlas en los modelos de su familia de aeronaves A320.

Air France inició ese reemplazo en los A320 desde octubre de 2007 y en los Airbus A330 y A340 desde el 27 de abril pasado.

Ese proceso de sustitución se aceleró tras el siniestro del A330 cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París, accidente que -a falta de las conclusiones oficiales- algunos expertos han vinculado a un fallo de los sensores AA de Thales por su congelación en vuelo que los habría inutilizado.

Airbus, que espera también el resultado de las investigaciones, insiste en que un defecto de funcionamiento de esos dispositivos para medir la velocidad no explica por sí solo un accidente, y también en que la frecuencia de incidentes es de uno por cada millón de vuelos.EFE